Что это на самом деле означает
Автомобили с автопилотом: Справочник.
Наверняка вы слышали о полуавтономных и полностью автономных автомобилях? Большинство поверхностно понимают, о чем идет речь. Но не все детально понимают, что же такое автомобиль с системой автопилота. Предлагаем вам обзор об этой инновационной технологии в автопромышленности.
Автономные автомобили становятся реальностью. Остается все меньше времени до того, как нас начнут массово окружать различные транспортные средства с автономными системами управления. По прогнозу к 2030 году больше половины автомобилей в мире будет оснащаться системой автопилота. Так что не ровен тот час, когда мы, садясь в машину, вместо того чтобы управлять машиной, зададим маршрут следования, откинемся на спинку комфортного кресла, для того чтобы во время движения заняться чтением любимой книги, газеты или журнала или провести время в дороге за просмотром фильма, отправимся в дорогу, доверившись компьютеру.
Вы думаете, что это все-таки фантастика и до такого развития технологий еще очень и очень далеко? Нет, вы ошибаетесь. На самом деле автономные технологии уже пришли в автопромышленность. Например, в новом поколении Мерседес Е-класса устанавливается автономная система, которая работает на скорости до 120 км/ч и в полуавтоматическом режиме способна управлять автомобилем без участия водителя.
Вот список того, что может автопилот Е-класса:
— Автоматической набор скорости
— Автоматическое торможение для поддержания дистанции
— Автоматическое экстренное торможение для предотвращения столкновения
— Автоматическое поддержание крейсерской скорости (адаптивный круиз-контроль)
— Автоматический контроль движения в полосе
— Автоматическое перестроение в другую полосу
— Автоматический контроль светофоров и дорожных знаков
Почему же тогда эта система называется полуавтономной? Несмотря на все эти автономные функции автопилота, все-таки по-прежнему машина не может передвигаться без водителя, поскольку например, во время обгона водитель должен контролировать скорость и маневр, так как радарная система машины еще не так идеальна и совершенна, что не позволяет электроники оценить на достаточном уровне скорость соседних машин.
Также нынешняя технология автономного управления, устанавливаемая на новый Е-класс, настроена таким образом, что система оставляет большое расстояние между двумя автомобилями, для того чтобы плавно снизить скорость в случае необходимости. Но в случае если перед вами резко кто-то перестроится, то автоматическая система может сработать с задержкой, либо снизить скорость слишком резко. Именно поэтому водитель все-таки должен контролировать автодорогу даже при включенном режиме автопилотирования.
Кроме того, системы полного автопилотирования пока законодательно запрещены во всем мире. Все дело в том существую некоторые вопросы к электронным системам автопилотирования транспортных средств. Например, существует проблема, которая заключается в правильности выбора действий автомобиля в случае экстренной ситуации?
Например, куда поедет автономный автомобиль, в случае если на дорогу выбежал ребенок? Что если электроника принимает решение сделать маневр в сторону тротуара, для того чтобы не допустить гибели ребенка.
Но в этот момент на тротуаре идут люди и возможно дети. Как принимать решение автономной системе? И таких ситуаций на дороге может быть множество. Изначально их нужно все предусмотреть и прописать в алгоритмах действий автопилота. Также на законодательном уровне необходимо предусмотреть, кто будет нести ответственность за аварию с автономным автомобилем.
В настоящий момент именно поэтому пока официально ни одна страна в мире не дала разрешение на использование полностью автономных автомобилей на общественных автодорогах. Единственным исключением являются Калифорния и Невада, где на некоторых дорогах власти США разрешили использовать экспериментальный автономный автомобиль Google. Это сделано для тестирования автомобиля на безопасность. К середине 2016 года планируется, что власти США утвердят первые в мире единые правила для автономных автомобилей, которые будут ездить по дорогам в Америки.
Также планируется на законодательном уровне закрепить возможность управления автомобилем компьютерной системой.
То есть власти США готовы «роботу» (автопилоту) официально выдавать водительское удостоверение.
Автономные автомобили — уже совсем скоро
Также в настоящий момент компания Ауди разрабатывает автономный автомобиль А9, который возможно будет дебютирован после 2018 года. Эта машина оснащена уникальными автономными технологиями, которые приближают автопромышленность к фантастическому будущему. Эта экспериментальная автономная модель имеет оснащение с высокой степенью автоматизации автономного управления без участия водителя.
Но не только Немецкие автомобильные компании готовятся в великой эре автономных автомобилей.
Так, власти Германии, также в настоящий момент ведут на законодательном уровне подготовку регулирующих документов, которые разрешат официально использование автономных автомобилей, на дорогах страны начиная с 2020 года.
Появятся в ближайшее время серийные автономные автомобили Google?
В ближайшем будущем такие компании как Apple и Google, которые стали успешными на рынке телефонов и электронных технологий, могут войти в новый для себя бизнес в качестве автопроизводителей.
Многие из вас уже, наверное, слышали о разрабатываемом автономном автомобиле Google Car. Интересно на каком этапе в настоящий момент находятся разработки этого автомобиля? Что можно будет делать в автономном автомобиле? Можно ли будет в автономном автомобиле управлять машиной самостоятельно? С какой скоростью будет ездить автономные автомобили? Есть риск угрозы автономным автомобилям со стороны хакеров?
На эти и другие вопросы, наше интернет-издание 1gai.ru предлагает ответы ниже.
Какие в настоящий момент разрабатываются автономные автомобили?
В настоящий момент ряд автомобильных компаний ведут активную разработку автомобилей с полным автопилотом. Большая часть разрабатываемых транспортных средств оснащается электрическими двигателями, которые питаются от аккумуляторов. Например компания Ауди ведет разработку автономного автомобиля под рабочим названием А9.
Также компания Мерседес вложила миллионы долларов для разработки инновационного автомобиля будущего, который будет иметь полностью автономный автопилот.
Разработка ведется на базе футуристического концепт-кара, который был представлен на нескольких автосалонах в 2015 году. Концепция получила имя Mercedes-Benz F 015.
Какая роль отведена водителю в автономном автомобиле?
С самого начала автопромышленности на законодательном уровне принято, что водитель должен находиться на переднем сиденье, держа руки на руле. К примеру, с 1968 года во всей Европе, согласно законодательству, во время движения автомобиля водитель обязан держать обе руки на рулевом колесе, за исключением движений требующих переключения передач.
Но с появлением автономных автомобилей все в скором времени измениться. К примеру, водитель может на законных основаниях сесть на заднее сиденье, включив автопилот. Также водитель, садясь на передние сиденье, сможет не держать рулевое колесо, а например, читать газету во время движения.
Также водитель вместе с пассажирами сможет смотреть телевизор или даже поиграть в видео игры.
Как работают автономные автомобили?
Автономные автомобили имеют в своем оснащении различные датчики, камеры и сенсоры. Например, существуют ультразвуковые и инфракрасные датчики. Некоторые модели автомобилей даже имеют лазерные датчики.
Используя датчики и камеры, машина сканирует каждые несколько миллисекунд окружающее пространство. Система сканирования окружающей среды способна определять вокруг себя ландшафт и другие транспортные средства не только на шоссе, но и в крупном мегаполисе.
Пока что на данный момент автономные автомобили не умеют безопасно без участия водителя обгонять другие транспортные средства. Но технологии продолжают совершенствоваться, и по прогнозам аналитиков к 2020 году эта инновация будет доведена до совершенства.
Что необходимо автономному автомобилю дополнительно помимо камер и датчиков?
Для того чтобы автономный автомобиль мог полноценно самостоятельно передвигаться по любой местности, необходимо чтобы в бортовой компьютер машины была заложена подробная карта местности, со всеми развязками, светофорами и любой другой инфраструктурой.
Датчики, сенсоры и камеры в итоге синхронизируются с GPS картой. Эти карты должны быть очень точными. Погрешность карт не должна составлять более 20-50 сантиметров.
Насколько точно работают камеры в автомобиле с автопилотом?
К сожалению, современные технологии на сегодняшний момент не позволяют автономному автомобилю путешествовать по дороге в любое время суток. Несмотря на качественные видео камеры, применяющиеся на автономных автомобилях, все еще существует проблема, связанная с низким качеством восприятия видео картинки в вечернее время. Дело в том, что когда солнце находится на горизонте, камера не может со 100 процентной точностью определять цвет горящего светофора.
В настоящий момент в автопромышленности, это пока главная проблема для создания полноценного автомобиля с автопилотом.
Причина этой проблемы в том, что современные оптические системы и матрицы пока не могут справиться с яркостью некоторых объектов. Та же проблема существует и у человеческого глаза.
Например, в сумерки камера может не правильно определить, цвет исходящий от светофора, а при очень ярком свете система может полностью не видеть свечение светофора.
Смогут ли автономные автомобили передвигаться в снегопад?
К сожалению, пока нет такой технологии, которая бы позволила использовать автономный автомобиль во время снегопада. Дело в том, что существующие в наше время датчики на автономном автомобиле, определяют снег, как препятствие. Поэтому когда идет снег, машина будет стоять на месте.
Но это не единственная проблема автономных автомобилей для зимней эксплуатации. Например, такие системы как ABS, ESP не смогут синхронно работать с автопилотом. Давайте представим, что автономный автомобиль занесло на дороге и электронные системы безопасности, чтобы выровнять автомобиль включают свою электронику. В этом случае часто необходим резкий маневр на дороге. Но система автопилота не даст это сделать, поскольку электроника не допустит изменение курса движения.
Как быстро может ездить автономный автомобиль?
Во многих странах мира пришли к единому мнению, что в будущем автономные автомобили должны будут передвигаться по дороге не быстрее 130 км/час.
Уменьшится ли количество аварий, когда на дороге станет больше автономных автомобилей?
Дело в том, что электроника не сможет ошибиться как человек. Например, в любом случае количество аварий из-за несоблюдения дистанции станет меньше. К тому же компьютер при необходимости экстренного торможения срабатывает быстрее, чем реагирует человек.
Но есть одно но. Это не совершенная система поддержания дистанции. В настоящий момент автономные системы поддержания дистанции могут работать только при соблюдении не очень большой дистанции до другого автомобиля. Из-за этого при сокращении дистанции автономный автомобиль снижает скорость не очень плавно. В итоге это может сказаться на образовании инерционных пробок из-за резкого снижения скорости на шоссе.
Все дело в том, что система автоматического торможения срабатывает только тогда, когда впереди идущий автомобиль попадает в зону видимости сенсоров, которые пока не отличаются дальностью сканирования пространства. Именно поэтому автономные автомобили пока не могут плавно снижать скорость, как это делают обычные водители.
Другое дело, когда касается плотного трафика на дороге. Например, в пробке автономный автомобиль незаменим, поскольку быстрее реагирует на начало движения потока, что соответственно способствует более быстрому началу движения автомобиля.
Кто несет ответственность, если виновником аварии признан автономный автомобиль?
Согласно действующему законодательству во всем мире, ответственность на дороге несет водитель, нарушивший правила дорожного движения. Что касаемо автономного автомобиля, то пока не существуют законов регулирующих положение этих транспортных средств. Но, скорее всего виновником аварии автономного автомобиля будет признаваться владелец машины.
Возможно в будущем, когда действительно автомобили станут полностью автономными, на законодательном уровне будет что-то пересмотрено.
Насколько безопасен автомобиль с автопилотом?
Пока об этом сложно говорить. Пока испытания автономных автомобилей не пройдены до конца. Поэтому говорить об их безопасности пока рано. Особенно неизвестно насколько автономный автомобиль безопасен для пешеходов детского возраста.
Особенно неизвестно насколько автономный автомобиль опасен для других участников дорожного движения.
Например, неизвестно насколько автономный автомобиль безопасен для пешеходов.
Облегчает ли автономная машина поиск парковочного пространства?
Некоторые серийные автомобили уже сегодня могут помогать водителю искать парковочное пространство. Так что можно считать, что эта технология уже полностью протестирована.
Смогут ли автономные автомобили самостоятельно парковаться?
Конечно да.
Такие технологии уже существуют. Причем на серийных автомобилях.
Единственное, что автопроизводители должны придумать, как обозначать на дороге автономные автомобили, для того чтобы водители других автомобилей знали, что перед ним движется или паркуется автомобиль с автопилотом. Предлагается, что автономные автомобили будут обозначаться специальной сигнальной лампой.
Может ли хакер взять под контроль автомобиль с автопилотом?
Это зависит от безопасности используемого программного обеспечения в машине. В настоящий момент нет сведений о том, что автономные автомобили имеют уязвимости. Дело в том, что для того чтобы взломать автомобиль необходимо, чтобы он был подключен к какой-нибудь внешней коммуникационной сети. Но автономные автомобили не имеют такого подключения.
Так что говорить о том, что хакеры могут взломать машину с системой автопилотирования преждевременно. Вполне возможно, что в будущем обнаружатся уязвимости.
Какое текущее состояние автономных технологий в автопромышленности?
Первый этап бурного развития автономных электронных систем уже завершился. К примеру, в настоящий момент во многих автомобилях появился адаптивный круиз-контроль, который может не только поддерживать определенную скорость движения, но и держать дистанцию до другого автомобиля и снижать автоматически скорость машины, чтобы предотвратить столкновение.
Также активно применяется новая система проезда перекрёстков, система предупреждения съезда с полосы, система мониторинга слепых зон, система контроля при движении в полосе и т.д. и т.п.
На многих современных автомобиля уже появились полуавтоматические автономные системы управления, которые относятся ко второму этапу развития автономных технологий в автопромышленности. К примеру, на Мерседес С-класс или новом поколении Е-класса. Тем не менее, при движении машины контроль по-прежнему пока осуществляет водитель.
На некоторых автомобилях появилась расширенная система автономного управления (третье поколение развития систем автопилота), которая может без участия водителя автоматически управлять машиной, но при сбоях или опасности предупредит водителя, для того чтобы он взял управление на себя.
Совсем скоро начнется четвёртый этап развития автономных автомобилей в автопромышленности. В ближайшие годы автомобильные компании выпустят первые в истории серийные автомобили, которые будут способны полностью обходиться без водителя, но, тем не менее, присутствие водителя на водительском кресле будет все-таки обязательно на случай экстренной ситуации.
Смогут ли автономные автомобили передвигаться полностью без водителя?
Полный автопилот в автомобиле станет высшей ступенью развития автономных автомобильных систем. При этом этапе развития в будущем водитель машины полностью станет не нужен. Как автопромышленность будет двигаться в этом направлении уже известно.
Все зависит от развития технологий искусственного разума. Но в любом случае это не вопрос ближайшего будущего. Если такие автомобили и появятся, то это в далеком будущем. Ведь для таких типов автомобилей необходимо самообучающееся программное обеспечение с искусственным интеллектом.
Где официально разрешено законно движение автономных автомобилей?
Пока что официально на законодательном уровне разрешено движение автономных автомобилей только в штатах Калифорния, Флорида, Невада и Техас (США). Движение автономного автомобиля разрешено только при наличии специального разрешения. Первую в истории лицензию на право эксплуатации автономного автомобиля на общественных автодорогах в 2012 году получил автомобиль Google.
В Германии также есть специальное разрешение на эксплуатацию и тестирование автономного автомобиля Ауди А9 по определенному участку дороги.
В 2016 году протяженность этого участка составляет 1,6 километра.
С 2017 года власти Германии расширят территорию тестирования автономного автомобиля.
Также в Гетеборге, Швеция официально разрешено проводить тестирование автономных автомобилей при получении специального разрешения. В настоящий момент, компания Вольво, получив лицензию на право эксплуатации автономных автомобилей, тестирует свои собственные технологии автопилота.
Разрабатываются только легковые автономные транспортные средства?
Нет. Помимо легковых автомобилей с автопилотом ведутся разработки и грузовых автономных транспортных средств. В настоящий момент компания Мерседес ведет разработку и тестирование первого в мире автономного грузового автомобиля «»Future Truck 2025».
Когда появилась идея автономных автомобилей?
Многие ошибочно полагают, что автономные автомобили это технологии 21 века, которые впервые в истории автопромышленности пришли в наш мир. На самом деле это не так.
Например, еще в 1994 году компания Мерседес совестно с Мюнхенским университетом на базе седана S-класса Е500 проводила разработку автономного автомобиля «VaMP».
Машина во время теста прошла более 1000 км. Правда из-за ошибок в программном обеспечении и несовершенства сенсоров автомобиль идеально без аварийных ситуаций проехал автономно только 158 км.
Кто подтолкнул развитие автономных автомобилей в 21 веке?
В 2004 году Министерство обороны США начала тестирование в пустыне разработанных автономных автомобилей. Параллельно с этим ряд ведущих университетов начали исследование в этой области. Так в Берлине разработали экспериментальный автономный автомобиль (на фото). Именно с этого момента автономные технологии в автопромышленности начали развиваться бешеными темпами.
Какие компании имеют перспективу стать ведущими по производству автономных автомобилей?
В настоящий момент ряд известных во всем мире автомобильных компаний активно развивают и разрабатывают автономные модели автомобилей. Пока сказать сложно, какая компания имеет больше перспектив стать лидером по производству автомобилей с автопилотом.
Но есть вероятность, что ей может стать компания Tesla и будущее автомобильное подразделение компании Apple, которая совместно с Tesla ведет разработки автомобилей будущего.
Насколько автономная технология сложна и можно ли будет в будущем оснастить ею традиционные подержанные автомобили?
Конечно да. В будущем на рынке появятся компании, которые будут заниматься модернизаций обычных автомобилей, оснащая их системами автопилотирования. Например, недавно 26-летний изобретатель Джордж Хотц, самостоятельно переделал старый автомобиль Акура, из которого смог сделать полноценное автономное транспортное средство.
Что дальше?
Автономные автомобили это неизбежность и фактически уже реальность. Так Министерство транспорта США постановило, что согласно законодательству компьютер может быть признан водителем. Это уже о многом говорит.
Также компания Volkswagen полностью разработала VW Golf VII, который оснащен полноценной автономной системой управления.
Планируется, что эта модель выйдет на рынок уже в 2019 году.
То есть это говорит о том, что технология полноценного автопилота для автопромышленности уже полностью разработана. Например, VW Golf VII с автопилотом может автоматически управлять машиной на скорости не более 130 км/ч.
Начиная с 2020 года авторынок начнет массово пополняться автономными автомобилями различных марок.
По прогнозам аналитиков и Министерства транспорта США к 2030 году четверть автомобилей на дорогах всего мира будут иметь автономную систему управления без участия водителя. То есть в 2030 году в мире будет уже немало машин, в которых присутствие водителя на переднем сиденье будет не обязательно.
Автономные автомобили — как они меняют мир?
Будущее, Экономия времени, автомобильная промышленность, инновации 04 декабря 2019
Сегодня крупнейшие компании-производители электроприводов принимают участие в технологической гонке, которая навсегда изменит способ нашего передвижения.
Автономные автомобили должны стать чем-то большим, чем просто безопасным средством передвижения – в будущем их интерьеры могут использоваться в качестве офисов, комнат отдыха и даже спален.
Несмотря на свой внешний вид, автономные и даже беспилотные автомобили, которые передвигаются по улицам без участия водителя, не являются далеким будущим. Ведущие автомобильные компании, такие как Volvo, Tesla и Ford объявили, что завершат разработку таких интеллектуальных транспортных средств к 2021 году. Всего через два года будет разработана технология, на которой будут базироваться автомобили с автономией четвертого уровня, а пока работа еще продолжается. Шведский производитель Volvo уже представил концепцию автономного автомобиля будущего, в котором можно будет расслабиться, например, спать на протяжении всей поездки. В свою очередь, General Motors планирует построить интеллектуальный автомобиль без рулевого колеса и других ручных элементов управления.
Что представляет из себя автономный автомобиль? Происхождение идеи
Автономные автомобили – это транспортные средства, которые передвигаются без участия водителя. Идея автономных автомобилей уже давно будоражит человеческое воображение – от изобретателя эпохи Возрождения Леонардо да Винчи, создавшего конструкцию автомобиля с пружинным приводом, к экспериментам с магнитоуправляемыми автомобилями в 50-х годах, до прототипа, испытанного в 80-х годах, управляемого компьютером, подключенным к наружной камере. Тем не менее, история умных автомобилей, которые мы знаем сегодня, начинается с миниатюризации электронных устройств и внедрения GPS, что позволяет им самостоятельно перемещаться в пространстве. Автоматизированные опции уже сегодня доступны в большинстве автомобилей среднего класса и получили достаточно широкое распространение, поэтому многие водители уже не могут обойтись без них.
Постоянно появляются новые концепции элементов салона автомобилей, в которых, среди прочего, используются автомобильные детали из вспененного полипропилена, которые помогают изменить наши транспортные средства.
Автономные автомобили – они уже здесь? Уровни автономности автомобиля
Автономные автомобили, оснащенные, помимо прочего, подголовником из вспененного полипропилена, отвечают самым высоким критериям безопасности.SAE International была представлена система классификации транспортных средств по степени их автоматизации, начиная от транспортных средств уровня 0, полностью управляемых человеком, и заканчивая автономными транспортными средствами 5 уровня. Автомобили 2-го уровня, которые могут, например, автономно регулировать скорость и помогать управлять транспортным средством при определенных условиях, доступны уже сегодня, но водитель должен все время следить за дорогой. Автономные автомобили 3-го уровня, которые уже были протестированы в уличном движении, могут самостоятельно ездить по большинству нанесенных на карту дорог, однако они все еще требуют участия водителя.
Он должен обратить внимание и принять на себя управление после получения соответствующего уведомления. Тем не менее, автомобильная промышленность не прекращает свои усилия в направлении выпуска автономного автомобиля уровня 4 всего через два года. Такой автомобиль передвигается самостоятельно, например, по магистралям автодорогам, без участия водителя. водитель даже сможет поспать в своем сидении во время движения. Конечным этапом развития умного автомобиля должен стать 5-й уровень, который является полностью автономным, независимо от типа дороги, однако, возможность человека принять управление на себя, допускается.
Автономные автомобили – будущее транспорта
По некоторым оценкам, почти 1,25 миллиона человек ежегодно погибают в автомобильных авариях. Умный автомобиль, вооруженный сетью датчиков, должен быть способен лучше оценивать изменяющиеся условия в окружающей обстановке, чем водитель, который часто не поддерживает соответствующий уровень внимания, например, при разговоре по телефону.
Идеологи автомобильной отрасли указывают еще на одно преимущество, которое заключается в возможности более эффективно использовать время, проведенное в поездке. Вместо того, чтобы сосредотачивать внимание на дороге, это время можно использовать для других занятий, например, чтения или сна. Поскольку автономные транспортные средства не требуют водителя, технологические гиганты, такие как Uber или Google, видят в них отличную возможность для развития совместного использования автомобилей. Умное электротакси сможет забрать пользователя из дома, отвезти его в место назначения, доехать до зарядной станции, а затем принять следующий вызов через специальное приложение. В свою очередь, некоторые автомобильные корпорации и производители автозапчастей Tier-1 уже работают над такими решениями автомобильных интерьеров, которые будут отвечать разнообразным потребностям пользователей. Технология, которая позволяет производить прочные и очень легкие детали автономных автомобилей будущего простым и экологичным способом – это литье вспененных пластмасс, таких как EPP или EPS.
Подробнее: Автомобиль будущего имеет на 150 кг больше пластиковых деталей, что снижает расход топлива
Интерьеры автономных автомобилей и новые материалы
Вспененный полипропилен может быть использован для изготовления легковесных наполнителей заднего сиденья.Конфигурация салона автомобиля, в котором нет отдельного места для водителя, может быть полностью переделана. Представленные до сих пор концепции включали поворотные, мобильные автомобильные сиденья, сиденья, расположенные с обеих сторон, и выдвижную столешницу. Дизайнеры Volvo даже представили автономный автомобиль, который может выполнять роль мобильной спальни для больших расстояний. Для разработки интерьера беспилотного автомобиля с компонентами, выполняющими функцию мебели, требуются новые материалы, которые не увеличивают его массу, обеспечивая при этом оптимальную безопасность и комфорт. Такие возможности обеспечивают выпускаемые на автомобильных заводах Knauf Industries пенопласты – вспененный полипропилен (EPP) и вспененный полистирол (EPS).
В процессе вспенивания мы можем точно контролировать плотность сырья, достигая идеальных пропорций между ударной прочностью, сопротивлением деформации автомобильной детали и собственной массой. Компоненты, изготовленные из EPP, обладают отличными амортизационными и теплоизоляционными свойствами и легко сочетаются с другими материалами, что позволяет нам предлагать комплексные решения для автономных автомобилей будущего. Гибкость пенопласта также позволяет разрабатывать и производить компоненты со сложными формами, которые могут быть изготовлены в одном производственном процессе. Это открывает широкие возможности для экспериментов с дизайном и функциональностью автомобильного оборудования.
Проверка автономных транспортных средств на реальность после потраченных 160 миллиардов долларов
Инвесторы вложили 160 миллиардов долларов в мечту об автономном транспорте за последние десять лет, но, за исключением нескольких тестовых программ, это остается далекой целью, а путь вперед пугает.
Крах Argo AI, постоянные проблемы с дорожным движением, создаваемые нерешительными испытаниями беспилотных автомобилей Круза в Сан-Франциско, и невыполненное обещание Илона Маска превратить Tesla в роботакси иллюстрируют трудности, с которыми сталкивается автономное шоссе.
Инвесторы вложили 160 миллиардов долларов в мечту об автономном транспорте за последние десять лет, по данным McKinsey & Co., но, за исключением нескольких тестовых программ, это остается далекой целью.
Последняя неудача произошла в прошлом месяце, когда Ford Motor Co. объявил об убытках в третьем квартале в размере 827 миллионов долларов, в основном из-за закрытия Argo AI, компании по разработке беспилотных автомобилей, в которую автопроизводитель вложил значительные средства.
Volvo видит коммерческий потенциал автономных транспортных средств в трех направлениях, включая горнодобывающую промышленность.
Предыдущие руководители рисовали радужное будущее для беспилотных автомобилей, но нынешний генеральный директор Ford Джим Фарли сказал, что до массового внедрения полностью беспилотных автомобилей «далеко».
«В последние годы мы видели, что многие компании взяли на себя множество обязательств, и в конце концов сложность автономных систем была недооценена или, возможно, некоторые переоценили свои возможности», — сказал Нильс Ягер, президент Volvo Autonomous Solutions, дочерняя компания Volvo Group.
Прогресс идет по крупицам.
Waymo осуществляет коммерческие операции в метро Феникса с 2018 года. На прошлой неделе компания заявила, что запустила коммерческую услугу, связывающую пассажиров, участвующих в программе Trusted Tester, с международным аэропортом Финикс Скай-Харбор. Коммерциализация таких маршрутов является важным компонентом долгосрочной бизнес-стратегии роботакси. Аэропорты генерируют спрос на услуги такси.
Водители, отвечающие за безопасность, пока еще присутствуют, но Waymo, тем не менее, является первой компанией в отрасли, получившей компенсацию за обслуживание в аэропорту или из аэропорта.
Коммерческий сервис Waymo с полностью автономным транспортом в аэропорту — это небольшая мера успеха.
Сложная, дорогая проблема
Ограниченное использование полностью автономных роботакси Waymo в Чендлере, штат Аризона, и аналогичный пилот Cruise в Сан-Франциско представляют собой постепенный успех, но остаются далекими от конечной цели вездесущего автоматизированного транспорта, сказала Эмили Шао, партнер, который руководит практикой беспилотных автомобилей McKinsey в Америке.
Шао сказал, что до «святого Грааля — поездки в любой город» с помощью службы роботакси по крайней мере десять лет. По ее словам, отрасль переживает встряску. Другие AV-компании потерпят неудачу или будут приобретены, потому что по-прежнему требуются многие миллиарды долларов инвестиций.
Сложность вождения в городе — это «чрезвычайно дорогая и технически сложная проблема», — сказал Шао. «Наличие большего количества данных и талантов под одной крышей позволяет вам решить проблему быстрее. Масштаб дает преимущества».
Начинается значительный прогресс в разработке технологий и бизнес-планов для автономных грузовиков и другого тяжелого оборудования.
Но решение проблем, связанных с плотностью движения, пешеходами и другими рисками в городской среде, остается сложной задачей, сказал Мартин Даум, генеральный директор Daimler Truck Group, которой принадлежит Freightliner.
«На шоссе все стремятся к одной и той же траектории, к одной скорости, к одному вектору, к одному и тому же направлению. Все, что не соответствует этой схеме, опасно», — сказал Даум.
Это оказалось проблемой для Круза, подразделения General Motors, пилотирующего беспилотное такси в Сан-Франциско.
На следующий день после того, как в июне регулирующие органы выдали Cruise разрешение на беспилотное коммерческое обслуживание в определенном районе города, одна из ее машин попала в аварию, в результате которой были ранены.
Возникли другие опасения. Круизные транспортные средства скопились на перекрестках и заблокировали движение, пока люди не уберут автомобили. По крайней мере, в одном случае удаление заняло более часа.
В ходе повседневных операций представители транспорта Сан-Франциско говорят, что они наблюдали «резкое увеличение» количества погрузок и высадок на полосах движения, что привело к пробкам.
«Это не метод большого взрыва», сказал Шао. «Каждая новая география должна быть нанесена на карту, протестирована и проверена. Это постепенно, но по мере того, как вы становитесь лучше, развитие каждого региона должно улучшаться».
Компании на перепутье
Другие тоже сталкиваются с трудностями.
В сентябре Aurora Innovation, партнер Volvo по автономным технологиям, заявила, что «проводит оценку своих возможностей и долгосрочной стратегии». Заявление было сделано после того, как в просочившейся записке генерального директора Криса Урмсона были представлены варианты для компании, занимающейся беспилотным управлением, в ответ на ухудшение рыночных условий и увеличение сроков коммерциализации ее партнеров.
Потенциальные действия включали продажу крупной технологической компании, приватизацию компании, выделение или продажу активов и небольшое увеличение капитала.
Меморандум появился через месяц после того, как питтсбургская компания сообщила об убытках в размере 1,2 миллиарда долларов во втором квартале и заявила, что отдаст приоритет автономным грузовым автомобилям, а не роботакси.
Урмсон считает, что индустрия автономных технологий переживает встряску, как и другие предприятия.
«То, что мы наблюдаем сейчас, очень похоже на то, что произошло с автомобильной промышленностью. В начале 20-го века насчитывалось более 250 производителей — к 1930-м годам их провал — это означает, что это была невероятно прибыльная возможность, которая привлекла много конкурентов, но также была чрезвычайно сложной», — говорится в заявлении Урмсона.
«Аврора» планирует оставаться независимой и обладает «капиталом, который позволит нам пережить нынешний шторм на рынках капитала», — сказал Урмсон.
Он сказал, что отрасль остается многообещающей, и беспилотники в конечном итоге повысят безопасность дорожного движения и будут более эффективно перемещать товары.
Коммерческий более жизнеспособный?
На самом деле акцент Aurora на автономных грузоперевозках представляет собой сдвиг в отрасли. Бизнес-модель Argo AI основывалась на легковых автомобилях, и ей не на что было опереться по мере увеличения сроков коммерциализации беспилотных автомобилей.
Volvo Group, которая планирует использовать технологию Aurora в автономных грузовых автомобилях класса 8, считает, что существует жизнеспособный путь к коммерциализации, который может обойти городскую езду, ставшую альбатросом отрасли.
«Чтобы не попасть в эту ловушку, мы решили сосредоточиться на трех отраслевых вертикалях, — сказал Джагер.
Volvo видит первоначальный бизнес в обеспечении автономии для карьерной и горнодобывающей промышленности. Джагер сказал, что в отрасли высокий уровень травматизма и смертности, что вызывает необходимость исключить людей из своей деятельности.
Шахты и каменоломни — это закрытые зоны с ограниченным движением и гораздо меньшим количеством случайных событий, которые может обработать AV.
Volvo Autonomous Solutions уже обеспечивает автономные перевозки грузов на руднике Бронной Калк в Норвегии. Несколько автономных грузовиков Volvo FH преодолевают 3-километровый участок через узкие туннели между известняковой шахтой и дробилкой.
На данный момент Volvo использует автономные смены с безопасным водителем в кабине.
Volvo Autonomous Solutions также работает с Holcim Switzerland над тестированием и разработкой системы автономной транспортировки Volvo Tara на известняковом карьере в Зиггентале, Швейцария.
Порты и логистические центры — это другие области, где Volvo видит раннее применение автономных грузовиков.
В одном из проектов Volvo использует автономные грузовики для перевозки контейнеров из логистического центра DFDS в Гётеборге, Швеция, на ближайший контейнерный терминал в порту. Грузовики подключены к облачной диспетчерской вышке. Поездка требует некоторого движения по открытой дороге, но она ограничена со скоростью не более 25 миль в час, сказал Джагер. И хотя порты загружены больше, чем шахты, движение в них ограничено.
Тем не менее, «это большой шаг вперед в сложности», сказал Джагер.
Третий этап — автомобильные перевозки между узлами, которыми также занимаются другие компании в сфере грузоперевозок.
«То, что вы видите здесь, это то, что нет машины последней мили», сказал Джагер.
Daimler рассматривает автономные грузовые перевозки между узлами как первое значительное использование беспилотных транспортных средств на дорогах общего пользования.
В этой модели водитель-человек перевозит груз на соседний узел автомагистрали. Автономная большая буровая установка берет на себя и перевозит груз в аналогичный узел за сотни миль, где другой человек доставляет груз до конечного пункта назначения.
Даум Даум сказал, что транспортные узлы должны быть близко к шоссе.
«Это конечная миля, которую вы можете точно нанести на карту. Вы можете посмотреть, подходят ли повороты и что перекрестки защищены светофорами», — сказал он Automotive News .
Embark Trucks Inc., компания из Сан-Франциско, занимающаяся технологиями автономного вождения, работает с Alterra Property Group и Ryder над созданием национальной сети транспортных узлов. Его цель — запустить полностью беспилотные грузовики в 2024 году.
Даум сказал, что концепция «хаб-к-хаб» имеет более длительные, но все же «разумные» временные рамки. Он ожидает, что в течение десяти лет в США появится транспортная система для автономной перевозки грузов на большие расстояния по автомагистралям.
Но выход за пределы определенной сети чреват «бесконечными» опасностями, сказал Даум.
Пит Бигелоу участвовал в подготовке этого отчета.
Whoop нанимает ветерана беспилотных автомобилей в качестве технического директора, а его первый главный врач
Доктор Пэт Кэрролл , первый главный медицинский директор Whoop, учился в Дартмутской медицинской школе, прежде чем проработать почти два десятилетия в качестве врача общей практики. Затем он работал в Walgreens и стартапах в области цифрового здравоохранения, включая Hims & Hers, которые стали публичными в прошлом году.
Реклама
Новые сотрудники приходят по мере того, как Whoop выходит за рамки своего бизнеса, ориентированного на потребителей.
Теперь Whoop продает браслеты для отслеживания фитнеса организациям, например компаниям и спортивным командам; она также предлагает свою продукцию в розничных магазинах и имеет более широкое видение своего места в здравоохранении.
Get Innovation Beat
Технические репортеры Boston Globe рассказывают о региональной индустрии технологий и инноваций, рассказывая о ключевых игроках, тенденциях и их значении.
Введите адрес электронной почты
Эти интервью были сжаты и отредактированы для ясности.
Пэт Кэрролл, новый главный врач Whoop, и Хайме Вайдо, новый главный технический директор Whoop. Предоставлено WhoopКак ваше прошлое привело вас в Whoop?
Waydo: Первое десятилетие своей карьеры я провел в НАСА, в основном работая над роботами, которые отправляются на Марс. Затем я сделал несколько медицинских компаний. Я десять лет занимался самоуправляемыми автомобилями. Для меня это была тема работы над проблемами, которые являются одними из самых сложных в мире.
Компания Whoop создала прекрасную основу с помощью продуктов, которые у них уже есть. Есть еще много чего, что мы можем построить поверх этого.
Кэрролл: Большую часть своей карьеры я был лечащим врачом в Конкорде, штат Нью-Гемпшир. Я увидел весь спектр медицинских услуг — как они работают и не работают.
В течение пяти лет я работал в Чикаго главным врачом Walgreens. Меня пригласили в стартап в Сан-Франциско, компанию виртуального здоровья под названием Hims & Hers. Я помог сделать их публичными полтора года назад.
Реклама
Я следил за Whoop в течение многих лет, особенно когда я начал заниматься виртуальным здравоохранением. Мне нравится это место, и Whoop был как раз в тот момент, когда генеральный директор Уилл Ахмед и правление поняли, что действительно необходимо расширить вертикаль здравоохранения.
Хайме, зачем переключаться с беспилотных автомобилей на здоровье?
Waydo: Я десять лет занимался транспортом, и вокруг беспилотных автомобилей было много ажиотажа.
(Я думаю, что когда-нибудь это произойдет, но это далеко.)
Пандемия показала нам, насколько важной областью является здоровье. У меня двое детей, и когда разразилась пандемия, им было шесть и девять лет. Имея их дома в течение двух лет, не имея возможности выйти и быть в мире, я просто наблюдал за тем, что они делали. Нет ничего более ценного, чем наше благополучие, будь то ваш сон, здоровье, психическое или физическое здоровье, все взаимосвязано. Whoop действительно стал техническим ответом на многие вопросы, которые я задавал.
Каковы ваши главные приоритеты?
Waydo: Whoop построили удивительный фонд, который нравится их участникам. Для меня речь идет о том, чтобы принять это, поскольку Whoop стремится расширяться в сторону здоровья и удваивать новые возможности, будь то психическое здоровье, репродуктивное здоровье или здоровье женщин.
Кэрролл: В коучинг необходимо добавить содержание медицинского уровня. Мы предоставляем нашим клиентам много данных.
Если вы получаете информацию о своем режиме сна, следует ли вам беспокоиться об обструктивном апноэ во сне? Что такое синдром беспокойных ног?
Реклама
Фотография группы Whoop 4.0. Whoop
Вы оба не были завербованы Whoop?
Waydo: Прошу рассмотреть. Я знал вербовщика, который дружит с Уиллом. Он сказал, что Whoop просто великолепен, если исходить из того, что я хотел, и что Whoop ищет руководителя. Я сказал: «Познакомьтесь с Уиллом, это звучит потрясающе».
Кэрролл: Я послал холодное электронное письмо Уиллу. Я думал, что у них действительно есть потребность в главном медицинском работнике, который имеет как традиционный опыт в области здравоохранения, так и опыт работы в цифровом пространстве здравоохранения. Хотите верьте, хотите нет, но Вуп получил от меня электронное письмо вслепую и сказал: «Привет, заходи и поговорим».0005
Чем Whoop отличается от других смарт-устройств?
Waydo: Я всегда смотрю на такие носимые устройства, как Apple Watch и часы Garmin, как на попытку отвязать вас от телефона.
Это устройство, которое в первую очередь представляет собой часы, а затем они добавляют возможности для здоровья и фитнеса.
Whoop помогает тем, кто хочет использовать науку, основанную на данных, для изменения поведения и повышения производительности.
Планирует ли Whoop работать с FDA, чтобы стать регулируемым медицинским устройством?
Кэрролл: Мы рассматриваем все возможности. Безусловно, это одно.
В ближайшие несколько недель вы увидите интересные исследования, которые покажут, что мы можем проникнуть в различные аспекты здравоохранения.
На Globe Summit Уилл Ахмед сказал, что, по его мнению, Whoop становится «фактически кабинетом врача на вашем запястье». Мысли?
Кэрролл: Я не думаю, что мы собираемся быть медицинским центром для пациентов на наших запястьях. Мы, безусловно, можем быть частью этого.
Как лечащий врач я никогда не спрашивал своих пациентов о сне. Я редко сдавал анализы на депрессию.
Если бы я был врачом первичной медико-санитарной помощи, я бы приветствовал такое приложение, как Whoop, которое предлагает рекомендации по правильному сну, подходящим упражнениям, наблюдению за такими вещами, как алкоголь и курение.
Реклама
Вы оба носите ремешок Whoop. На что это похоже?
Waydo: Ношу уже несколько месяцев. Это действительно научило меня постоянству в моих привычках сна. Данные показывают вам влияние того, что вы едите и пьете, и то, что это делает.
Кэрролл: Сегодня утром мне пришлось вставать в 3 часа ночи, чтобы лететь на самолет. Я проверил свой Whoop, и я в минусе. Я знаю, что сегодня вечером мне нужно лечь спать раньше. Я, вероятно, не буду пить в течение следующих нескольких дней, так как знаю, что это негативно повлияет на мою способность выздоравливать. До Whoop я чувствовал себя паршиво, но понятия не имел, как от него оправиться.
С Аниссой Гардизи можно связаться по адресу anissa.