Вопросы и ответы, связанные с режимами быстрой зарядки и супербыстрой зарядки (SuperCharge)

• В каком режиме заряжается мой телефон?

Режим зарядки	Значок батареи в строке состояния
Обычная зарядка
Быстрая зарядка
Супербыстрая зарядка (SuperCharge)
Супербыстрая зарядка (SuperCharge)

Значок батареи в строке состояния показывает, в каком режиме осуществляется зарядка.

• Какие режимы зарядки поддерживает мой телефон?

На блоке питания, входящем в комплект поставки телефона, указана выходная сила тока и выходное напряжение. Эти параметры определяют поддерживаемые режимы зарядки.

5 В/2 А: Обычная зарядка

9 В/2 А: Быстрая зарядка Huawei

5 В/4,5 А или 4,5 В/5 А: Супербыстрая зарядка Huawei SuperCharge

10 В/4 А или 5 В/8 А: Супербыстрая зарядка Huawei SuperCharge 40 Вт

Примечание. Модели с поддержкой режима SuperCharge обычно поддерживают и режим быстрой зарядки Huawei. Подробную информацию вы можете найти на официальном веб-сайте Huawei.

• Какое оборудование необходимо для осуществления быстрой зарядки и супербыстрой зарядки?

1. Телефон с поддержкой быстрой зарядки Huawei или супербыстрой зарядки SuperCharge.
2. Блок питания с поддержкой быстрой зарядки Huawei или супербыстрой зарядки SuperCharge.
3. Стандартный кабель передачи данных Huawei или кабель передачи данных с поддержкой быстрой или супребыстрой зарядки. Для зарядки в режиме SuperCharge требуется кабель с силой тока не ниже 5 А.

• Почему мой телефон не заряжается в режиме быстрой зарядки и супербыстрой зарядки, когда я использую стандартный блок питания и стандартный кабель передачи данных?

1. При подключении блока питания телефону требуется около 10 секунд, чтобы распознать блок питания и начать зарядку в режиме быстрой зарядки и супербыстрой зарядки. Это нормальное явление.
2. Отключите кабель от USB-порта и сразу же подключите его повторно.
3. Перезагрузите телефон и повторите попытку.
4. Убедитесь, что зарядное устройство исправно и штекеры кабеля надежно размещены в разъемах.
   1. Убедитесь, что все устройства подключены правильно. Рекомендуется отключить блок питания от розетки, кабель передачи данных от блока питания и вашего устройства, а затем заново подключить все элементы. Если необходимо, используйте другую розетку.
   2. Убедитесь, что блок питания, кабель и коннекторы не повреждены. Поврежденный элемент не проводит ток. Не используйте поврежденные устройства и аксессуары, замените их на новые.
   3. Убедитесь, что в USB-порте и на USB-коннекторе не скопилась пыль. Если это произошло, аккуратно очистите порт и коннектор мягкой щеткой.

• Почему даже в режиме быстрой зарядки и супербыстрой зарядки полная зарядка батареи занимает много времени?

1. Убедитесь, что все устройства подключены правильно. Если телефон и блок питания подключены неправильно, сила тока падает, и время зарядки увеличивается.
2. Используйте стандартный кабель передачи данных. Возможно, кабель стороннего производителя не поддерживает требуемые режимы, и время зарядки увеличивается.
3. В процессе зарядки сила тока и напряжения динамически регулируются, и скорость зарядки постепенно снижается по мере повышения уровня заряда батареи. Этот механизм разработан специально для защиты батареи.

Если проблема не решена, сделайте резервную копию личных данных, возьмите телефон, зарядное устройство и кабель передачи данных и обратитесь в авторизованный сервисный центр Huawei.

Айпад не заряжается – что делать

Ситуация, когда iPad не заряжается, знакома многим владельцам техники Apple. Несмотря на надежность, функциональность гаджетов, оборудование в некоторых случаях может выходить из строя. Чаще всего причина кроется в износе провода, поломке самого зарядного устройства или разъема. В некоторых случаях фиксируются и более сложные дефекты, устранение которых возможно в сервисном центре.

Почему iPad перестал заряжаться

Когда Айпад не заряжается, лучше всего сразу обращаться к профессионалам, занимающимся ремонтом подобной техники. В противном случае владелец теряет время, починить самостоятельно дорогостоящее оборудование практически невозможно. Зарядка на iPad может отсутствовать по следующим причинам:

• в некоторых случаях устройство не заряжается при недостаточном уровне напряжения в сети при подключении к розетке или порту USB компьютера;
• повреждения кабеля, в том числе скрытые, являются основными причинами неработоспособности гаджета;
• может выйти из строя порт для подключения кабеля на самом устройстве, или внутри разъема скопилось много пыли и грязи;
• сбои в работе программного обеспечения также могут сказаться на скорости зарядки, в некоторых ситуациях устройство перестает брать питание от сети;
• при перепадах и скачках в сети электроснабжения могут сгореть силовые цепи и электронные элементы iPad, после чего восстановить технику можно только в сервисе;
• причиной отсутствия зарядки может стать использование блока питания, купленного взамен оригинального модуля.

Надежность техники Apple не вызывает сомнений, но полностью исключить поломки не удается. В большинстве случаев дефекты не являются сложными и устраняются быстро, в некоторых ситуациях потребуется дорогостоящий ремонт.

Что делать, если не идет зарядка

Для того, чтобы заряжать iPad и не испытывать проблем, необходимо пользоваться только оригинальными кабелями и блоками питания. Гаджет должен подзаряжаться без использования дешевых китайских аналогов, при которых проблемы с оборудованием неизбежны.

Если с Айпадом зафиксированы проблемы по питанию, квалифицированные специалисты Apple №1 оперативно и качественно произведут чистку разъема, удалят пыль и загрязнения, заменят поврежденный кабель.

Сбои в программном обеспечении устраняются перепрошивкой гаджета и восстановлением резервной копии. При поломках электронных компонентов производится разборка устройства и замена поврежденных элементов.

Обращение в Сервисный Центр Apple №1 – это возможность в сжатые сроки вернуть работоспособность дорогостоящей техники. Устранение дефектов, связанных с отсутствием зарядки, выполняется качественно, с предоставлением гарантийных обязательств.

Unite Руководство пользователя | Аккумулятор

Polar Unite Руководство пользователя:

По окончании срока службы продукта компания Polar рекомендует следовать местным правилам утилизации отходов и, по возможности, сдавать его в пункты утилизации электронных устройств, чтобы минимизировать возможное воздействие отходов на окружающую среду и здоровье человека. Не выбрасывайте этот продукт в несортированные бытовые отходы.

Срок службы и время работы аккумулятора

Часы Polar Unite работают от встроенного перезаряжаемого аккумулятора. Перезаряжаемые аккумуляторы имеют ограниченное число циклов зарядки. Вы можете заряжать и разряжать аккумулятор более 500 раз до того, как заметите ощутимую потерю производительности. Число циклов зарядки зависит от особенностей и условий эксплуатации.

Время работы аккумулятора:

• До 50 часов в режиме тренировки с подключенным GPS и оптическим отслеживанием ЧСС.
• До 4 дней в режиме часов с непрерывным отслеживанием ЧСС.

Время работы аккумулятора зависит от множества факторов, таких как температура окружающей среды, используемые функции и датчики, а также износ аккумулятора. Уведомления с телефона и частая синхронизация с приложением Polar Flow также уменьшают срок службы аккумулятора. Время работы существенно сокращается при температурах значительно ниже нуля. При низкой температуре воздуха прячьте часы под верхней одеждой. Это позволит их согреть и продлить время работы.

На часах Polar Unite функция непрерывного отслеживания ЧСС включена по умолчанию. Обратите внимание, что при постоянно включенной функции непрерывного отслеживания ЧСС аккумулятор часов садится быстрее. Ночной режим продлит срок службы аккумулятора. Для включения/выключения непрерывного отслеживания ЧСС или переключения в ночной режим перейдите на часах в раздел Настройки > Общие настройки > Непрерывное отслеживание ЧСС.

Подсветка всегда включена во время тренировки: при постоянно включенной подсветке экран подсвечивается на протяжении всей тренировки. После завершения тренировки настройка подсветки по умолчанию переходит в автоматический режим. Обратите внимание, что при всегда включенной подсветке аккумулятор садится намного быстрее.

Зарядка аккумулятора

Перед зарядкой убедитесь в отсутствии влаги, пыли и других загрязнений на контактах зарядных коннекторов часов и USB-адаптера для зарядки. Протрите загрязненный или влажный участок. Не заряжайте часы, если они влажные.

Не заряжайте аккумулятор при температуре ниже 0 °C / +32 °F или выше +40 °C / +104 °F или если USB-порт влажный.
Подсоединяйте USB-адаптер для зарядки к часам перед подключением адаптера к источнику питания.
Не оставляйте USB-адаптер для зарядки подключенным к источнику питания, если он не подсоединен к часам.

Для зарядки устройства через USB-порт компьютера в комплект входит USB-адаптер. Кроме того, можно заряжать аккумулятор с помощью розетки. При зарядке через розетку используйте адаптер питания USB (не входит в комплект).

Аккумулятор можно заряжать от сетевой розетки. Для зарядки от сетевой розетки вам потребуется USB-адаптер (в комплект не входит). Если вы используете адаптер питания USB, убедитесь, что на адаптере есть отметка «output 5Vdc», и что он обеспечивает минимальную силу тока 500 мА. Используйте только утвержденный адаптер питания USB (с отметкой «LPS», «Limited Power Supply», «UL listed» или «CE»).

Не заряжайте изделия Polar зарядным устройством на 9 Вольт. Использование зарядного устройства на 9 Вольт может повредить ваше изделие Polar.

Чтобы зарядить аккумулятор с помощью компьютера, просто подключите часы к компьютеру. Одновременно с зарядкой вы можете синхронизировать часы с FlowSync.

1. Чтобы зарядить часы, подключите их к питаемому USB-порту или зарядному устройству USB с помощью USB-адаптера для зарядки, который входит в комплект. Совместите контакты USB-адаптера для зарядки с контактами на часах и вставьте адаптер на место. Убедитесь, что вы правильно подключаете USB-адаптер для зарядки: четыре контакта USB-адаптера Polar Unite должны быть обращены к четырем контактам USB-порта компьютера или зарядного устройства USB.

2. На дисплее появится надпись «Идет зарядка».
3. Как только значок аккумулятора заполнится, часы полностью заряжены.

Не оставляйте аккумулятор разряженным длительное время и не держите его все время полностью заряженным, иначе срок службы аккумулятора сократится.

Статус аккумулятора и уведомления

Значок статуса аккумулятора

Значок статуса аккумулятора появляется, когда вы поворачиваете свое запястье, чтобы посмотреть на часы, или возвращаетесь в режим отображения времени из меню. Значок статус аккумулятора также есть в Меню быстрых настроек, где отображается оставшийся уровень заряда аккумулятора в процентах.

Уведомления аккумулятора

• При низком уровне заряда аккумулятора в режиме времени отображается сообщение «Низкий заряд аккумулятора. Зарядите». Рекомендуется зарядить часы.
• Если заряда аккумулятора недостаточно для записи тренировочных данных, появляется сообщение «Зарядите устройство перед тренировкой».

Индикатор низкого заряда аккумулятора во время тренировки:

• Низкий заряд аккумулятора отображается, когда заряд аккумулятора становится низким. Уведомление повторяется, если уровень заряда становится слишком низким для измерения ЧСС и данных GPS, и если функции измерения ЧСС и GPS отключены.
• Когда уровень заряда аккумулятора критически низок, появляется уведомление «Запись завершена». Часы прекращают запись тренировочных данных и сохраняют их.

Когда на дисплее нет никаких данных, это означает, что аккумулятор разряжен, и часы перешли в спящий режим. Зарядите часы. Если аккумулятор полностью разряжен, для повторного включения дисплея может потребоваться некоторое время.

Время работы аккумулятора зависит от множества факторов, таких как температура окружающей среды, используемые функции и датчики, а также износ аккумулятора. Частая синхронизация с приложением Flow также уменьшает время работы аккумулятора. Время работы существенно сокращается при температурах значительно ниже нуля. При низкой температуре воздуха прячьте часы под верхней одеждой. Это позволит их согреть и продлить время работы.

 

Гироскутер не заряжается: не идет зарядка, а лампочка на зарядке горит зеленым

Благодаря аккумуляторной батарее гироскутер можно заряжать и пользоваться им до тех пор, пока не закончится заряд. Процедура несложная. Нужно лишь воткнуть штекер зарядного устройства в специальный разъем на гаджете и подключить в сеть.

Но вот в очередной раз вы ставите гаджет на зарядку, и через час, и полтора показывает 0% заряда. Красный индикатор не горит.

 

 

 

Почему не идет заряд

• Причина может скрываться в неработающем зарядном устройстве. Оно попросту вышло из строя. Чтобы это проверить, достаточно подключить зарядку от другого гироскутера. Если предположение подтвердится и при другом зарядном устройстве питание отлично поступает в батарею – купите новое зарядное устройство.
• Если зарядное устройство не причем, следует искать решение в самом гироскутере. Вероятнее всего вышла из строя аккумуляторная батарея. Это могло произойти из-за неправильной эксплуатации. По правилам следует заряжать аккумуляторную батарею не реже раза в две недели. Делать это нужно даже зимой, когда гироскутер не используется.
• Износ аккумуляторной батареи – такой вариант также имеет место быть. Аккумулятор попросту отработал положенный ему срок и теперь подлежит замене. Следует подойти к выбору этой запчасти со всей серьезностью, от качества данной детали зависит срок дальнейшей службы гироскутера.
• Еще одна причина отсутствия идущей зарядки – повреждение цепи питания. Провод мог перегореть или отойти от контакта. Питание перестало поступать, и зарядка не происходит. Данную поломку без проблем устранят в официальной мастерской, запаяв образовавшийся разрыв.

Наша мастерская проведет комплексную диагностику входе которой будет определена точная причина неисправности. Исходя из нее мастер расчитает стоимость ремонта и озвучи её перед началом работ. Сервисный центр находится рядом с метро Котельники, по адресу: г. Москва, 115-й квартал, улица Авиаторов, 15. Оставьте онлайн заявку и мастер свяжется с вами для уточнения деталей:

Сделаем срочный расчёт стоимости ремонта!

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

Прайс лист с ценами на услуги мастерской

Название услуги	Примерное время ремонта, мин	Цена         (руб)
Диагностика	20	Бесплатно
Мелкий ремонт	15	450
Замена bluetooth-платы	15	450
Замена светодиода	20	600
Замена центральной платы	30	900
Ремонт центральной платы на гироскутере	40	2600
Замена комплекта плат	40	1200
Замена боковой платы	15	450
Замена аккумулятора на гироскутере	15	450
Восстановление аккумуляторной батареи	40	1200
Протяжка аккумуляторной батареи	15	800
Замена габаритных огней	15	450
Замена гнезда зарядки на гироскутере	25	750
Замена датчика гироскопа	20	600
Зимняя аквазащита гироскутера	90	3000
Пайка проводки	15	450
Замена динамика	20	600
Замена каркаса	60	1800
Ремонт каркаса	90	2700
Ремонт электропроводки	15	450
Замена/установка камеры в мотор-колесе гироскутера 10 дюймов	15	450
Замена/установка камеры в мотор-колесе гироскутера 10,5 дюймов	60	1800
Чистка мотор-колес (пара)	40	1200
Накачка камеры (1шт)	10	150
Замена покрышки в мотор-колесе гироскутера 10 дюймов	15	450
Установка покрышки с камерой в мотор-колесе гироскутера 10,5 дюймов	60	1800
Регулировка клапанов чувствительности	30	900
Замена мотор колеса в сборе	20	600
Замена ротора в мотор-колесе	40	1200

 

Калькулятор расчёта стоимости ремонта

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

 

Указанная стоимость и время работы, указаны в ознакомительных целях. Конечная цена ремонта расчитывается индивидуально — в зависимости от сложности работ, наличия запчастей и других факторов. Вы можете прислать фотографию поломки нам на WhatsApp и мастер постарается расчитать стоимость ремонта удаленно.

Когда гироскутер не заряжается, многие люди пытаются починить его самостоятельно, что приводит к еще более дорогостоящему ремонту. Как показывает практика, намного дешевле зразу обратиться в мастерскую. Будем рады видеть вас!

В этой категории нет товаров.

Как понять, что iPhone заряжается?

Всех приветствую! После покупки нового смартфона, пользователь неизбежно сталкивается с небольшими неудобствами и сложностями. Прежде всего, это нюансы ознакомления с неизведанным до сих пор интерфейсом. Со временем, разумеется, ко всему привыкаешь и ориентируешься, что говорится, на автомате, но на первых порах многие счастливые обладатели «яблочных» гаджетов даже не понимают — а заряжается ли их iPhone?

Именно о том, как понять, что iPhone заряжается, не важно в каком он состоянии — включен или выключен, я и расскажу сегодня. И поверьте, ответ на этот вопрос не так уж и очевиден, как может показаться на первый взгляд — есть у этой задачки некоторые важные нюансы… Ладно, не будем дальше разглагольствовать, пора начинать!

Поехали-поехали-поехали!:)

Включаем iPhone на зарядку

Производитель рекомендует использовать исключительно оригинальные аксессуары либо же аксессуары, сертифицированные компанией Apple. Включение iPhone на зарядку осуществляется следующим образом:

• смартфон подключается к USB-кабелю посредством соответствующего разъема;
• свободный конец кабеля подсоединяется к адаптеру для электророзетки, компьютеру либо соответствующему аксессуару (концентратор, док-станция и так далее).

Все очень просто и ошибиться невозможно. Для тех, кто все же сомневается все ли верно они сделали, есть специальная инструкция — как правильно заряжать айфон или айпад! Прочитайте, узнаете много интересного, непривычного и полезного.

Как выяснить, что идет зарядка на iPhone?

При условии правильного выполнения вышеперечисленных действий, аккумулятор смартфона начнет заряжаться. О том, что идет зарядка на iPhone, вы узнаете по значку в виде молнии – он отобразится рядом с иконкой батареи в верхнем правом углу.

В заблокированном состоянии, о том, что зарядка успешно «пошла», вам сообщит загоревшийся подсветка экрана и появившееся большая эмблема аккумулятора посередине дисплея.

Если iPhone полностью разрядился и выключился, то здесь ситуация немного интересней и определить, идет ли зарядка, хоть и сложнее, но все-таки можно. Возможны три варианта:

• После подключения зарядки iPhone в течение некоторого времени никак не реагирует, либо дисплей будет светиться черным цветом, либо же на экране отобразится красная иконка батареи. Нужно просто подождать некоторое время и смартфон включиться самостоятельно. Однако не всегда все так просто, читаем далее…
• Может случиться так, что экран загорается и сразу гаснет. Получается что зарядка идет, а включиться не получается. Случай хоть и необычный, но это легко исправить!
• Помимо красной иконки батарейки, на дисплее показывается еще и изображение usb-кабеля. Или же просто черный экран. Делаем вывод — заряд не идет! И здесь уже явные проблемы с зарядным устройством и/или смартфоном.

В последнем случае, стоит все-таки выждать некоторое время и если по прошествии его, iPhone так и не начал заряжаться, следуйте нижеприведенным инструкциям.

Возможные проблемы с зарядкой iPhone

Наиболее подробно, все проблемы с восполнением заряда батареи iPhone уже были описаны в одной из статей блога (вот кстати и ссылка на нее). Если Вам лень переходить по ссылкам, то коротко пробежимся по основным проблемам с зарядкой айфона, наиболее часто встречаются вот эти:

• Заряд осуществляется чересчур медленно либо не идет вообще.
• На дисплее появляется уведомление «Нет зарядки».
• Появляется уведомление, указывающее, что аксессуар не поддерживается или же не сертифицирован.

Вкратце рассмотрим порядок действий в каждой ситуации.

Если аккумулятор Айфона не заряжается либо заряд идет очень медленно

1. Проверяем состояние адаптера и кабеля на присутствие любого рода повреждений. При обнаружении разрывов, согнутых контактов и прочих подобных явлений, приобретаем новый аксессуар взамен сломанному.
2. Очищаем гнездо для зарядки и непосредственно штекер кабеля от загрязнений. Делаем это без использования металлических приспособлений, иначе рискуем повредить контакты.
3. Убеждаемся в работоспособности розетки, если подключение зарядки выполнено к ней.
4. Убеждаемся в работоспособности зарядного устройства — просто подключаем зарядку к другому iPhone.

Это все, что можно сделать собственными силами.

Если iPhone пишет «Нет зарядки»

Это уведомление свидетельствует о том, что выходящей мощности зарядного адаптера / USB-порта слишком мало для обеспечения полноценной зарядки аккумулятора iPhone. Маломощные компьютеры неспособны обеспечить зарядку iPhone при осуществлении такового через USB-шнур. Аксессуары сомнительного производства без соответствующей сертификации характеризуются той же проблемой.

Решение лишь одно: пользуйтесь оригинальными комплектующими и современным оборудованием.

Если iPhone пишет, что аксессуар не поддерживается или не сертифицирован

Причин, способствующих появлению приведенного уведомления, несколько:

• Поломка/загрязнение порта для зарядного.
• Неисправность зарядного адаптера/USB-кабеля.
• Отсутствие сертификации зарядного устройства со стороны Apple.

И это только самые распространенные варианты. Что же делать?

В принципе, можно попытаться самостоятельно нормализовать ситуацию. Как?

1. «Поломки и неисправности» — заменить зарядное устройство.
2. «Отсутствие сертификации» — у меня есть целая статья, посвященная работе iPhone и iPad с несертифицированными проводами. Читаем и побеждаем!

Теперь вы знаете, как узнать, что iPhone (выключенный или включенный) заряжается, какие проблемы могут возникнуть по ходу данного процесса и какие действия надо предпринять для их ликвидации.

P.S. Поставь «лайк», жми на кнопки социальных сетей и тогда зарядка твоего iPhone всегда будет «в норме»! Остались или появились вопросы? Непременно пиши в комментарии — автор постарается помочь и подсказать абсолютно всем!

Проблемы с зарядкой – glo RU

Как правильно зарядить glo™?

Система для нагревания табака glo™, а именно модели glo™ pro, glo™ hyper, glo™ hyper+, работает от аккумулятора. Он рассчитан на 20 сессий, то есть употребление 20 стиков, после чего аксессуар необходимо подключить к зарядному устройству.

В стартовый набор glo™ входит USB-кабель (glo™ nano, glo™ 2.0) или USB-C кабель (glo™ pro, glo™ hyper, glo™ hyper+) и сетевой адаптер. Его можно подсоединить к компьютеру, ноутбуку и любой другой технике, где есть соответствующий разъем. Процесс зарядки займет до двух часов, после чего систему можно будет использовать без подзарядки в течение суток.

 

Что делать, если устройство не заряжается?

1. Если все 4 индикатора горят одновременно, значит, устройство перегрелось или переохладилось. Переместите устройство в прохладную или теплую среду, соответственно.

2. Используйте USB-кабель (glo™ nano, glo™ 2.0) или USB-C кабель (glo™ pro, glo™ hyper, glo™ hyper+) из комплекта или аналогичный кабель от стороннего проверенного производителя с силой тока от 1,8 до 2 ампер.

3. Убедитесь, что кабель надежно вставлен в разъем устройства и в розетку.

4. Убедитесь, что на розетку, с которой идет заряд, подается электричество.

5. Правый верхний индикатор должен начать медленно мигать, показывая зарядку.

6. Если этого не происходит, попробуйте использовать другой кабель или другую розетку.

7. Если индикатор заряда по-прежнему не загорается, это может свидетельствовать о неполадках в устройстве. Свяжитесь с нашими специалистами по телефону 8 800 500 88 83 или по e-mail [email protected]

 

Устройство заряжается дольше обычного. Что делать?

Медленная зарядка чаще всего связана с низким напряжением в сети или зарядкой через компьютер. Для качественной зарядки используйте розетку с силой тока 1,8 или 2 ампер и только оригинальное зарядное устройство. Пожалуйста, сверьтесь с руководством по эксплуатации. Напоминаем, что в устройстве установлена защитная система, исключающая перегрев или порчу устройства при использовании вилки с силой тока больше 2 ампер.

 

Время, необходимое для полной зарядки, прошло, а уровень заряда устройства по-прежнему меньше 100%. Что делать?

1. Вы можете продолжить заряжать устройство. Медленная зарядка чаще всего связана с низким напряжением в сети или зарядкой через компьютер. Для качественной зарядки используйте розетку с силой тока 2 ампера. Пожалуйста, сверьтесь с руководством по эксплуатации. Напоминаем, что в устройстве установлена защитная система, исключающая перегрев или порчу устройства при использовании вилки с силой тока больше 2 ампер.

2. Вы можете прекратить зарядку устройства и начать его использовать. Каждый подсвеченный индикатор означает минимум 5 сессий.

3. Если эта проблема повторяется, попробуйте использовать другой кабель или адаптер от стороннего и проверенного производителя.

4. Если эта проблема возникает постоянно, это свидетельствует о неполадках в устройстве. Свяжитесь с нашими специалистами по телефону 8 800 500 88 83 или по e-mail [email protected]

 

Кажется, что батарея слишком быстро разряжается. Что делать?

1. В холодных условиях устройство обеспечивает меньше сессий, чем в теплых условиях – это нормально.

2. После истечения жизненного цикла устройства качество батареи будет ухудшаться – это нормально для всех устройств с литиево-ионными батареями. Гарантированное качество батареи в устройстве рассчитано в среднем на 1 год.

3. Если ваше устройство с полностью заряженной батареей производит меньше 20 сессий, свяжитесь с нашими специалистами по телефону 8 800 500 88 83 или по e-mail [email protected]

 

Зарядка батареи

Table of Contents »

Введите поисковый термин и щелкните .

Батарея поставляется в разряженном состоянии. Перед использованием фотокамеры зарядите батарею.

• В фотокамере используется аккумуляторная батарея NP-95.
• Требуется примерно 4 часа, чтобы полностью зарядить батарею.

1. Вставьте батарею в зарядное устройство.

   Вставьте батарею, соблюдая полярность в соответствии с метками .

   ---

   Перед зарядкой батареи установите прилагаемый адаптер (прилагается к комплекту поставки).

   Адаптер

   Входящий в комплект кабель питания переменного тока предназначен для использования исключительно с поставляемым зарядным устройством. Не используйте прилагаемое зарядное устройство с другими кабелями и не используйте прилагаемый кабель с другими устройствами.

2. Вставьте зарядное устройство в розетку.

   Вставьте зарядное устройство в розетку в помещении. Загорится индикатор зарядки.

3. Зарядите батарею.

   Выньте батарею после окончания зарядки.

Индикатор зарядки батареи

Индикатор зарядки показывает состояние заряда батареи следующим образом:

Индикатор зарядки	Состояние батареи	Действие
Откл.	Батарея не вставлена.	Вставьте батарею.
	Батарея полностью заряжена.	Выньте батарею.
Вкл.	Батарея заряжается.	—
Мигает	Ошибка батареи.	Отключите зарядное устройство и выньте батарею.

---

Выньте зарядное устройство из розетки, если оно не используется.

Удалите загрязнение с контактов батареи чистой сухой тканью. Несоблюдение этого требования может помешать зарядке батареи.

Не наклеивайте наклейки и другие предметы на батарею. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к тому, что батарею нельзя будет вынуть из фотокамеры.

Не замыкайте контакты батареи. Батарея может перегреться.

Прочтите предостережения в разделе «Батарея и источник питания».

Используйте только те зарядные устройства, которые предназначены для использования с этой батареей. Невыполнение этого требования может привести к выходу устройства из строя.

Не удаляйте с батареи наклейки и не пытайтесь раздвинуть или отделить внешний корпус.

Батарея постепенно разряжается, даже если ее не использовать. Зарядите батарею за один или два дня до использования.

Время зарядки может увеличиваться при очень низких или очень высоких температурах.

Зарядка с помощью компьютера

Батарею можно зарядить, подключив камеру к компьютеру. Подсоедините входящий в комплект USB-кабель, как показано на рисунке, убедившись в том, что разъемы вставлены до упора.

Подсоедините фотокамеру непосредственно к компьютеру; не используйте концентратор USB или клавиатуру.

Если компьютер переходит в спящий режим во время зарядки, процесс зарядки остановится. Для продолжения зарядки отключите спящий режим на компьютере, отсоедините и снова подсоедините USB-кабель.

Зарядка может быть недоступна в зависимости от технических характеристик компьютера, настроек или условий.

Иконки состояния батареи показывают заряд батареи, когда камера включена, а индикаторная лампа показывает его, когда камеры выключена.

Иконка состояния батареи, когда камера включена	Индикаторная лампа, когда камера выключена	Состояние батареи
(желтый)	Вкл.	Батарея заряжается.
(зеленый)	Откл.	Зарядка закончена.
(красный)	Мигает	Батарея неисправна.

Предупреждающая зарядка аккумулятора Знаки безопасности

Предупреждающая зарядка аккумулятора Знаки безопасности — SafetyBuyer.com

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Код продукта ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА

Доставка на материк Великобритании всего за 6 фунтов стерлингов.95 *

* действуют некоторые исключения для почтовых индексов и товаров, во время оформления заказа взимается плата за доставку.

Предупреждение Идет зарядка аккумулятора Знаки безопасности

Предупредить людей о необходимости соблюдать осторожность или принимать меры предосторожности при наличии опасности

Подробности

Жесткий пластик 1 мм

• Широко используется в нашем ассортименте вывесок — самый популярный выбор для систем безопасности и общих вывесок
• Подходит для использования в помещении и на открытом воздухе
• Прочный и долговечный
• Легко перфорируется или просверливается и легко фиксируется с помощью липких язычков или клей без гвоздей
• Устойчивость к погодным условиям и ультрафиолетовому излучению

Самоклеящийся винил

• Наш самый экономичный материал для вывесок, широко используемый в нашем ассортименте вывесок
• Глянцевая поверхность с прочной клейкой основой для быстрой и легкой фиксации
• В основном для использования в помещении, но может использоваться и на открытом воздухе, обеспечивая укрытие / укрытие
• Для наилучшего результата наносить на чистые, сухие поверхности

Больше информации

Доставка	Доставка на следующий день

FAQs

Отзывы

Знаки безопасности
(4575)

Первая помощь
(103)

СИЗ и спецодежда
(65)

Пожарная безопасность
(186)

COSHH и контроль разливов
(336)

Безопасность пола
(150)

Решения для коронавируса
(246)

Пешеходы и движение
(1063)

Пользовательские платы сайта
(89)

Нет зарядки!?

Самый быстрый (и действительно единственный) способ зарядить iPad — использовать прилагаемый USB-адаптер питания мощностью 10 Вт.iPad также будет заряжаться, хотя и медленнее, при подключении к компьютеру с USB-портом высокой мощности (многие современные компьютеры Mac) или с адаптером питания iPhone (5 Вт). При подключении к компьютеру через стандартный порт USB (большинство ПК или старых компьютеров Mac) iPad заряжается очень медленно (но iPad показывает, что не заряжается). Убедитесь, что ваш компьютер включен во время зарядки iPad через USB. Если iPad подключен к компьютеру, который выключен, находится в спящем или ждущем режиме, аккумулятор iPad будет продолжать разряжаться.

Apple рекомендует раз в месяц полностью разряжать iPad, а затем заряжать его до 100%.

Как откалибровать аккумулятор Mac, iPhone или iPad

http://www.macblend.com/how-to-calibrate-your-mac-iphone-or-ipad-battery/

По этой ссылке http://www.tomshardware.com/reviews/galaxy-tab-android-tablet,3014-11.html, тесты показывают, что аккумулятор iPad 2 (25 ватт-часов) заряжается до 90% за 3 часа 1 минуту. Зарядится до 100% за 4 часа 2 минуты.Новый iPad имеет аккумулятор большей емкости (42 Вт-ч), поэтому использование зарядного устройства на 10 Вт, очевидно, займет больше времени. Если вы используете iPad во время зарядки, это займет еще больше времени. Лучше всего выключить новый iPad и зарядить его на ночь. Также посмотрите на Объяснение проблемы зарядки iPad http://www.macworld.com/article/1150356/ipadcharging.html

Кроме того, если у вас iPad 3-го поколения, посмотрите

Apple: Аккумулятор iPad Ничего особенного. Зарядитесь примерно

http: // allthingsd.com / 20120327 / apple-ipad-battery-nothing-to-get-charge-up-abou t /

Apple рассказывает о продолжающейся зарядке нового iPad после 100% заряда батареи

http://www.macrumors.com/ 2012/03/27 / Apple-объясняет-новый-iPad-продолжение-зарядки-100-уровень заряда батареи /

Новый iPad заряжается намного дольше, чем iPad 2

http: //www.iphonehacks. com / 2012/03 / new-ipad-take-much more-to-charge-than-ipa d-2.html

Apple Batteries — iPad http: // www.apple.com/batteries/ipad.html

Продлить срок службы батареи iPad (см. комментарий pjl123)

https://discussions.apple.com/thread/3921324?tstart=30

Новый iPad медленно заряжается , Практически не заряжается во время использования

http://www.pcworld.com/article/252326/new_ipad_slow_to_recharge_barely_charges_d uring_use.html

Советы по зарядке нового iPad 3

http://goodscob.ru / 2012/04 / советы-о-зарядке-для-нового-ip ad-3.html

Как сохранить и продлить срок службы аккумулятора вашего нового ipad

https://discussions.apple.com/thread/4480944?tstart=0

Продлить срок службы аккумулятора iPad / iPad 2 / iPad 3 : советы по зарядке

http://thehowto.wikidot.com/prolong-battery-lifespan-for-ipad

iPhone, iPod, Использование зарядного устройства для iPad

http://support.apple.com/kb / HT4327

Установите и используйте Battery Doctor HD

http: // itunes.apple.com/tw/app/battery-doctor-hd/id459702901?mt=8

В редких случаях при использовании комплекта для подключения камеры вы можете заметить, что iPad не заряжается после использования комплекта для подключения камеры. Отключение и повторное подключение iPad к зарядному устройству решит эту проблему.

 Ура, Том 😉

Идет зарядка аккумулятора Предупреждающие знаки

Прейскурантная цена: $ 10.80 Цена для вас: $ 9.00

Артикул: U-844

Наличие: На складе Отправлено в течение 2 рабочих дней или менее

БЫСТРЫЙ ОБЗОР

Измените сообщение на этом значке зарядки аккумулятора, выбрав один из пустых шаблонов.Отстаивайте здоровье и безопасность на рабочем месте, показывая один из этих знаков зарядки аккумулятора.

• .060 Стандартный полистирол (пластик), атмосферостойкий средний уровень на открытом воздухе
• Модернизация до алюминия для большей прочности на открытом воздухе
• Воспользуйтесь нашим шаблоном, чтобы разместить собственное сообщение на этом знаке
• Легко читаемые символы ANSI и OSHA
• Также доступны наклейки на клейкой основе и магниты

Этот знак безопасности гласит: Идет зарядка аккумулятора. Внимание!

Для просмотра этого видео включите JavaScript и рассмотрите возможность обновления до веб-браузера, который поддерживает видео HTML5

МАТЕРИАЛ *

.060 Пластик 1/8 «ПВХ Sintra BoardГлянцевая виниловая наклейка. 040 Алюминий. 080 Алюминий Магнитный знак

РАЗМЕР *

14 х 1010 х 718 х 1224 х 1836 х 24

Инструкции по настройке

Включите конкретные инструкции о том, как вы хотите настроить свой знак.Если у вас есть произведение искусства, вы можете отправить его нам по электронной почте. Вы получите подтверждение запрошенных вами изменений.

Кол-во 5 — 8 долларов США.По 10

Кол-во 10 — 7,65 долл. США за штуку

Кол-во 25 — 7,20 долл. США за штуку

Кол-во 50 — 6 долларов США.75 штука

Процесс зарядки — обзор

17.3 Влияние стратегий зарядки FR на распределительную сеть

В настоящее время как бортовые, так и внешние зарядные устройства для электромобилей обычно предназначены для питания батарей в соответствии с ограничениями, определенными системами управления батареями (BMS). ) без учета условий загрузки сети.В этом сценарии процесс зарядки электромобилей, подключенных к сети, затем не координируется, и они выполняются асинхронно и с заданной фиксированной скоростью зарядки, определенной BMS (иногда также в соответствии с ограничениями, определяемыми пользователем).

В отсутствие решений интеллектуального учета это означает, что локальная концентрация нескольких запросов на зарядку может вызвать перегрузки и отключения электроэнергии, особенно для трансформаторов подстанций среднего / низкого напряжения (рисунок 17.1).

Легко понять, что основной контрмерой для предотвращения этих проблем может быть установка специальных интеллектуальных счетчиков, связанных с сетью, способных избежать запуска процесса зарядки электромобиля при подключении к сети, если базовая нагрузка сети близка к максимальная мощность, разрешенная сетью.Однако этой единственной контрмеры может быть недостаточно, чтобы гарантировать подходящую производительность системы, что приводит к плохому использованию возможностей сети.

Чтобы подчеркнуть проблему, представлен простой мелкомасштабный пример, в котором предполагается, что в локальном сетевом узле с максимальной мощностью 50 кВт размещается шесть электромобилей, которые будут заряжаться в течение 4 часов с 13:00. до 17:00 Предполагается, что эти электромобили характеризуются профилями, приведенными в таблице 17.1, в которых указывается требуемая энергия (выбранная в соответствии с типичными значениями емкости батареи электромобиля), время прибытия в систему, когда электромобиль подключен к сети, и ожидаемое время отправления от система.

Таблица 17.1. Профили шести электромобилей, используемых для мелкомасштабного анализа

	EV1	EV2	EV3	EV4	EV5	EV6
Требуемая энергия (кВт · ч)	22		18	20	28	22
Время прибытия	13:00	14:30	13:30	15:00	14:00	13:15
Время отправления	17:00	16:30	15:00	16:00	17:00	16:00

Электромобиль.

Базовая нагрузка около 17 кВт предполагается путем согласованного масштабирования типичного дневного профиля нагрузки реального узла сети (Benini et al., 2011).

Анализ развития системы выполняется с использованием специальных инструментов на основе Matlab, способных моделировать процесс зарядки электромобиля, учитывая также типичные алгоритмы зарядки аккумулятора при постоянном токе и постоянном напряжении (CC / CV), используемые для литий-ионных аккумуляторов, обычно используемых в электромобилях. .

Во-первых, процессы зарядки шести электромобилей управляются посредством подхода FR, в котором:

•

процесс зарядки каждого электромобиля начинается, когда он подключен, при условии, что сеть способна выделять мощность, требуемая аккумуляторной батареей транспортного средства, в противном случае запрос на зарядку отклоняется, чтобы избежать перегрузки сети.Таким образом, приоритет каждого EV определяется только в соответствии со временем его поступления в систему;

•

процесс зарядки каждого электромобиля выполняется в FR, что соответствует максимальной скорости зарядки, допустимой для аккумулятора транспортного средства (предполагается, что это 1С для полной зарядки аккумулятора примерно за 1 час).

Это не ограничивает общность анализа, который может быть явно расширен и на другие случаи, когда процесс зарядки начинается с фиксированной задержкой, программируемой пользователем, и даже за счет использования более высоких тарифов для сокращения времени зарядки.

Чтобы иметь количественное представление о результатах моделирования, вводится степень удовлетворенности (SD) для измерения степени удовлетворенности различных пользователей в конце процесса зарядки с точки зрения уровня заряда. Он рассчитывается (в%) как SD = ( E _S / E _R0 ) · 100, E _R0 — общая энергия, необходимая пользовательской батарее (в кВтч) перед запуском процесс зарядки, а E _S — это общая энергия, выделенная электромобилю (в кВтч) в конце процесса.

В таблице 17.2 приведены результаты моделирования, относящиеся к SD пользователей. Похоже, что при использовании подхода FR два электромобиля почти полностью заряжены (SD> 90%), два электромобиля показывают скромный заряд во время отъезда (SD> 50%), а оставшиеся два электромобиля оставляют систему практически разряженной. , с SD около 10%.

Таблица 17.2. Степень удовлетворенности пользователя (%)

2

	EV1	EV2	EV3	EV4	EV5	EV6
FR	63.0	10,6	90,8	7,2	98,2	50,7
VR	53,4	96,3	96,4	70,5	92,3	51,9

9; электромобиль FR, фиксированная ставка; VR, с переменной ставкой.

Эти результаты приводят к средней степени удовлетворенности (MSD, рассчитанной как среднее значение SD для всех пользователей) в 53,4%.

Эта низкая производительность системы вызвана значительным недоиспользованием мощности сети из-за использования фиксированных тарифов зарядки.Это показано на Рисунке 17.2, который отображает тенденцию как нагрузки сети, так и МСД в течение временного окна, рассматриваемого в анализе. Из графика на Рисунке 17.2 (а) видно, что нагрузка сети часто ниже максимальной мощности, которая потенциально может быть поставлена ​​сетью. Это явно не хорошие новости, потому что это означает, что можно было бы достичь большего MSD, если бы процесс зарядки электромобиля управлялся в соответствии с какой-либо более гибкой стратегией управления, способной адаптировать скорость зарядки каждой батареи к фактическим условиям нагрузки, чтобы полностью использовать возможности электросети.

Рисунок 17.2. Характеристики маломасштабной системы при использовании FR: (а) нагрузка на сеть; (б) MSD. MSD, средняя степень удовлетворенности; FR, фиксированная ставка.

Для дальнейшего анализа влияния использования стратегии FR также рассматривается более крупномасштабный сценарий путем моделирования эволюции 100 низковольтных узлов сети, в которой предполагается, что каждый трансформатор подстанции среднего / низкого напряжения может подавать 300 кВт на Электромобили (в соответствии с реальной ситуацией, когда трансформаторы СН / НН рассчитаны на максимальную мощность 500 кВт (Benini et al., 2011) при наличии базовой нагрузки 200 кВт). Моделирование проводится с учетом 8-часового периода времени и принятия гауссова распределения, показанного на рисунке 17.3, для электромобилей, присутствующих в системе.

Рисунок 17.3. Распределение электромобилей во времени, используемых для крупномасштабного анализа.

Результаты моделирования показаны на рисунке 17.4, из которого видно, что в этом случае при использовании подхода FR достигается среднеквадратичное отклонение 59,6%.

Рисунок 17.4. Степень удовлетворенности пользователей в масштабном анализе при использовании FR.SD, степень удовлетворенности; FR, фиксированная ставка; MSD, средняя степень удовлетворенности.

В следующем разделе будет обсуждаться, как реализовать стратегии интеллектуальной зарядки, которые повышают удовлетворенность пользователей за счет использования полной мощности сети.

EV Процесс зарядки, отверстия и возможности — Интервью с ChargePoint, часть 2

Во второй части этого интервью CleanTech Talk с Биллом Левенталом, старшим вице-президентом по продуктам ChargePoint, мы говорим о прогрессе в зарядке электромобилей, дырах и возможностях в США.Как выглядит ситуация с зарядкой электромобилей с долей рынка электромобилей 50%? Послушайте, чтобы узнать мнение Билла и массу фактов.

Я начинаю с того, что спрашиваю Билла о его мнении о текущем состоянии «пирамиды зарядки» (см. Рисунок ниже) и о том, как он видит изменение этой истории по мере роста рынка электромобилей в США. В качестве краткого вступления или напоминания пирамида зарядки в основном указывает на то, что большая часть зарядки выполняется дома или на работе (где больше всего припаркованы автомобили людей), второй уровень довольно частой зарядки выполняется в обычных местах назначения или в «горячих» местах. точки »(например, Target, рестораны, парки, торговые центры и продуктовые магазины), а самая редкая зарядка — это быстрая зарядка во время поездок.

Билл отмечает, что одна интересная и сложная вещь на рынке зарядки для электромобилей заключается в том, что большинство людей понятия не имеют, сколько станций для зарядки электромобилей находится поблизости. Водители электромобилей заходят в приложение PlugShare или даже просто в приложение ChargePoint и находят зарядные станции поблизости от своего дома, работы и обычных маршрутов путешествий, но люди, у которых еще нет электромобиля, обычно этого не делают, вероятно, не делают этого. даже не знаю о PlugShare или ChargePoint и не замечаю многих (если таковые имеются) станций, мимо которых они проезжают или живут рядом.Повышение осведомленности об инфраструктуре зарядных станций может во многом побудить людей перейти на электричество.

Билл также указывает, что существует одна особая проблема — обеспечение взимания платы для людей, которые живут в многоквартирных жилых домах. «Это сложный вызов. В том смысле, что у вас есть арендуемые и арендованные здания, где только несколько процентов из ста или двухсот разных квартир могут иметь электромобили прямо сейчас, поэтому в списке приоритетов менеджера объекта нет необходимости вносить туда зарядку для электромобилей.Итак, мы очень активно работаем с местными, государственными, федеральными кодексами построения политики и другими аспектами, чтобы повлиять на это; а затем, я думаю, все больше и больше компаний, занимающихся коммерческой недвижимостью, осознают, что им это необходимо. Поэтому обеспечение того, чтобы люди могли заряжать дома — в каком бы доме они ни жили — невероятно важно для этого перехода. Чего не понимают менеджеры рабочих мест и операторы парковок, так это того, насколько быстро их парковки изменятся и будут заняты электромобилями. Таким образом, скорость роста в этих двух средах критически важна.”

Я также спросил, какие проблемы возникают у ChargePoint, поскольку рынок электромобилей становится все более «массовым», поскольку все больше людей покупают электромобили, которые не рассматривали инфраструктуру зарядки подробно — или вообще — и нуждаются в другой помощи. от первых усыновителей. Билл подчеркнул тот факт, что люди должны думать о совершенно иной системе заправки или привычке заправляться топливом, чем они привыкли.

Билл также немного рассказал об интеграции ChargePoint с новыми электромобилями.Например, ChargePoint только что был добавлен в Android Auto, что упростило водителю электромобиля с Android Auto переход к зарядной станции ChargePoint.

«Если вы живете или работаете в месте, где есть зарядка, ваше желание приобрести электромобиль возрастает в 6 раз. Это фактически исследовательская статистика правительства США. … Вот почему рабочие места и многосемейные платформы так важны, привлекают людей к использованию электромобилей. … Я думаю, что существует множество прекрасных государственно-частных партнерств, которые признают это.”

Мы также говорили о модели зарядки Plug & Charge и о том, как она развивается, а также о беспроводной зарядке электромобилей и быстрой зарядке. Мы закончили обсуждением того, что делает ChargePoint особенным.

В интервью обсуждается гораздо больше, чем то, что я резюмировал здесь, поэтому проверьте полную запись через SoundCloud (встроена в верхнюю часть этой статьи) или в свою любимую сеть подкастов среди следующих вариантов: Anchor, Apple Podcasts / iTunes, Breaker, Google Podcasts, Overcast, Pocket, Podbean, Radio Public, SoundCloud, Spotify, или Stitcher. Также не пропустите часть 1 этого интервью: «Роль ChargePoint в продвижении рынка зарядки электромобилей в США — подкаст».

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.

---

Реклама

---

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

---

Состояние зарядки в блоке управления зарядным кабелем | Зарядка гибридного аккумулятора | Электрическое управление и зарядка | XC40 Recharge Plug-in Hybrid 2021

Погашен	Зарядка невозможна.	Нет питания зарядному кабелю.	Выньте зарядный кабель из розетки. Снова вставьте зарядный кабель в розетку или воспользуйтесь другой розеткой. Если проблема не исчезнет — обратитесь в службу поддержки Volvo.
Белый свет	Возможна зарядка.	Зарядный кабель готов к подключению к автомобилю.	Если светодиодная лампа горит белым, но зарядка невозможна: Отсоедините зарядный кабель от входного зарядного гнезда. Снова вставьте зарядный кабель в гнездо для зарядки. Если индикатор не мигает белым в течение прибл.10 секунд — сначала отключите зарядный кабель от входного зарядного гнезда, а затем от розетки. Вставьте зарядный кабель в гнездо входа для зарядки и снова в гнездо. Если проблема не исчезнет — обратитесь в службу поддержки Volvo.
Мигает белым	Идет зарядка.	Электроника автомобиля начала заряжаться Идет зарядка.	Подождите, пока батареи полностью зарядятся.
Горит красным	Зарядка невозможна.	Временная неисправность.	Отсоедините зарядный кабель от входного зарядного гнезда. Подождите немного. Снова вставьте зарядный кабель в гнездо для зарядки. Если проблема не исчезнет — обратитесь в службу поддержки Volvo.
Мигает красным	Зарядка невозможна.	Критическая неисправность.	Сначала выньте зарядный кабель из входного зарядного гнезда, а затем из розетки. Если проблема не исчезнет — обратитесь в службу поддержки Volvo.

Инвестиции в инфраструктуру для зарядки электромобилей

Введение и резюме

Более 100 лет двигатель внутреннего сгорания (ДВС) доминировал в конструкции транспортных средств, что привело к значительному увеличению выбросов парниковых газов (ПГ).В 2015 году количество автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в США выросло до 113 миллионов по сравнению с 8000 в 1900 году. также обеспечивает качество местного воздуха, снижение шума и преимущества для национальной безопасности. PEV являются неотъемлемым компонентом набора технологий, которые помогут выполнить обязательства Соединенных Штатов по Парижскому соглашению — амбициозное сокращение выбросов парниковых газов на 26–28 процентов к 2025 году по сравнению с уровнями 2005 года.

Получайте еженедельные обзоры прогрессивной политики. Подпишитесь на

InProgress

Как и любая крупная технологическая трансформация, переход на электрифицированную транспортную систему не будет легким и дешевым. Век государственного и частного развития привел к созданию существующего парка автомобилей с ДВС, дополненного более чем 100 000 заправочных станций, дорогами, соединяющими населенные пункты, финансируемыми из федерального бюджета, а также обширной сетью станций технического обслуживания и дилерских центров.Сейчас на дорогах около 800 000 PEV и 18 000 зарядных станций, и революция только начинается.

Обзор PEV и технологии зарядной инфраструктуры

Этот контент основан на формулировке, опубликованной в предыдущем отчете CAP по электромобилям , и предоставляется здесь в качестве справочной информации.

«Электромобили» (EV) — это широкая категория, которая может означать разные вещи в разных ситуациях. Во избежание путаницы в этом отчете обычно избегается использование термина «электромобиль».«Он фокусируется на преимуществах и политиках, связанных с развертыванием PEV. PEV могут заряжаться полностью или частично от внешнего источника электроэнергии. Это отличается от гибридных электромобилей, которые дополняют ДВС аккумуляторной батареей, которая часто заряжается за счет рекуперативного торможения, но не может быть подключена к электросети.

PEV подразделяются на подключаемые гибридные электромобили (PHEV) и аккумуляторные электромобили (BEV). PHEV обычно работают на электричестве на более коротких дистанциях — в настоящее время примерно до 40 миль — а затем переключаются на ДВС с бензиновым двигателем, когда батарея разряжена.БЭВ работают только на электричестве; они обычно проезжают до 100 миль без подзарядки, а дорогие модели могут проехать до 250 миль.

PEV можно подключить к электросети и подзарядить через зарядную инфраструктуру, иногда называемую оборудованием для электроснабжения электромобилей. Типы или уровни зарядной инфраструктуры обычно определяются как устройства быстрой зарядки уровня 1, уровня 2 и постоянного тока (DC). По мере совершенствования аккумуляторных технологий автомобили смогут ехать дальше на одной зарядке.Этот отчет посвящен общедоступным зарядным устройствам уровня 2 и быстрым зарядным устройствам постоянного тока.

Для изменения баланса транспортных средств в пользу PEV необходимы средства, чтобы стимулировать широкое внедрение новых транспортных средств и их зарядной инфраструктуры, а также желание провести капитальный ремонт существующей системы. Государственным и федеральным директивным органам необходимо найти новые и творческие способы привлечь больше PEV на дороги. Политические лидеры по всей стране стимулируют инвестиции в инфраструктуру зарядки за счет использования государственных финансовых стимулов и средств, доступных в рамках мирового соглашения с Volkswagen (VW), которое требует, чтобы VW производил платежи, чтобы разрешить обвинения федерального правительства в том, что компания обманула стандарты выбросов.Но нынешних объемов инвестиций недостаточно.

В этом отчете основное внимание уделяется тому, что государства могут сделать, чтобы обеспечить наличие адекватной инфраструктуры зарядки. Во-первых, в нем содержится справочная информация о количестве PEV, необходимых для сокращения выбросов парниковых газов в транспортном секторе. Затем в нем обсуждается пробел в инвестициях в инфраструктуру взимания платы и даются рекомендации по его устранению.

Центр американского прогресса оценил количество транспортных средств и зарядных станций, которые стране необходимо будет развернуть к 2025 году для достижения целей Парижского соглашения, а также капитальные затраты на установку новых необходимых зарядных устройств общего пользования.CAP обнаружил, что:

• США необходимо добавить 14 миллионов новых PEV и более 330 000 новых общественных точек зарядки к концу 2025 года.
• Многие штаты уверенно движутся к созданию общедоступной инфраструктуры быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока, необходимой к 2025 году, но стране нужно значительно больше для достижения цели Парижского соглашения. Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Гавайи, Мэриленд, Невада, Орегон, Вермонт и штат Вашингтон лидируют.
• Существующие государственные фонды и фонды VW могут обеспечить только около 50 процентов финансирования, необходимого для развертывания адекватной общественной инфраструктуры зарядки до 2025 года.Дополнительные государственные ресурсы и частные инвестиции необходимы, чтобы закрыть оставшийся дефицит в 2,3 миллиарда долларов.

По мере того, как штаты тратят расчетные фонды VW, им нужно будет найти новые источники финансирования, чтобы продолжить работу в середине века. Штатам следует сотрудничать со своими коммунальными предприятиями и законодательными органами для продвижения новых инвестиционных механизмов, а также подавать заявки на федеральные гранты и присоединяться к программам ценообразования на выбросы углерода или создавать их. Также необходимы дополнительные частные инвестиции, равно как и продление федеральных налоговых льгот на инфраструктуру зарядки электромобилей, срок действия которых истек в конце 2017 налогового года.

Сокращение выбросов парниковых газов в транспортном секторе

В своем документе, представленном в 2015 году Рамочной конвенции ООН об изменении климата в соответствии с Парижским соглашением, Соединенные Штаты взяли на себя обязательство сократить к 2025 году выбросы парниковых газов на 26 процентов до 28 процентов по сравнению с уровнями 2005 года. , на транспортный сектор приходится 27 процентов всех выбросов парниковых газов в США, и этот показатель вырос до 28,5 процента в 2016 году — первый год, когда транспорт превзошел электричество и стал крупнейшим источником U.S. Выбросы парниковых газов. Легковые автомобили (LDV) неизменно составляют около 60 процентов выбросов транспортного сектора.

электромобилей могут помочь США сократить выбросы LDV и приблизить страну к ее климатическим целям. Снижение выбросов LDV на 16 процентов по сравнению с уровнями 2005 года к 2025 году позволит достичь амбициозной национальной цели по 26-процентному сокращению в секторе LDV с учетом примерно 10-процентного сокращения по сравнению с базовым уровнем 2005 года, которое уже достигнуто LDV. CAP преобразовал это снижение из процента в конкретное количество транспортных средств и зарядных устройств, необходимых для удовлетворения U.С. Выбросы целей.

Транспортные средства

Оценка количества PEV, необходимых для достижения целей по сокращению выбросов в секторе LDV, является сложным расчетом, который включает в себя множество предположений. Анализ CAP основан на отчете Аргоннской национальной лаборатории за 2018 год, в котором оценивается сокращение выбросов углекислого газа от PEV по сравнению с автомобилем с ДВС в 75-м процентиле по экономии топлива в своем классе и году — другими словами, автомобиль с ДВС что PEV заменит. (см. полную методологию в Приложении). На рисунке 1 показано количество PEV, проданных в США с 2011 по 2017 год, а также количество новых PEV, необходимых до 2025 года для достижения запланированного сокращения выбросов — при условии линейного увеличения количества транспортных средств с 2017 по 2017 год. 2025 г.Соединенным Штатам необходимо добавить почти 3 миллиона PEV в 2025 году, а с 2018 по 2025 год — всего 14 миллионов автомобилей.

Национальная цель — 14 миллионов новых PEV — соответствует существующим обязательствам штатов. В 2013 году губернаторы Калифорнии, Коннектикута, Мэриленда, Массачусетса, штата Нью-Йорк, Орегона, Род-Айленда и Вермонта подписали меморандум о взаимопонимании (MOU), в котором поставлена ​​цель создать 3,3 миллиона автомобилей с нулевым уровнем выбросов — PEV и другая категория электромобилей — электромобили на топливных элементах — в своем состоянии к 2025 году.В 2017 году на эти штаты приходилось 26 процентов автомобильного рынка США; таким образом, если все другие штаты и Вашингтон, округ Колумбия, будут стремиться к такой же амбициозной цели, страна сможет достичь 14 миллионов автомобилей, необходимых для выполнения цели Парижского соглашения.

Зарядная инфраструктура

Для

PEV потребуется зарядная инфраструктура. Министерство энергетики США (DOE) разработало новый инструмент — EVI-Pro Lite — который использует данные о схемах передвижения личных транспортных средств, характеристиках электромобилей и характеристиках зарядных станций для оценки количества и типа зарядной инфраструктуры, необходимой для поддержки регионального внедрения Электромобили.Основываясь на совокупном количестве PEV, которые, как определила CAP, необходимы в данном состоянии, инструмент DOE дает оценку потребностей в инфраструктуре зарядки для этого штата. (см. Приложение для получения дополнительной информации). CAP обнаружила, что в целом США необходимо развернуть не менее 330 000 новых общественных зарядных станций к 2025 году для удовлетворения спроса на PEV. На рисунках 2 и 3 показано, какой процент устройств быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока, соответственно, в каждом штате уже по сравнению с тем, что CAP определило, что оно потребуется до 2025 года.В этом отчете рассматриваются только общедоступные зарядные устройства уровня 2 и быстрые зарядные устройства постоянного тока, хотя штатам также потребуется зарядка на рабочем месте и в жилых помещениях.

государства добились различного прогресса в достижении своих целей на 2025 год. Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Гавайи, Мэриленд, Невада, Орегон, Вермонт и штат Вашингтон лидируют. В этих штатах имеется более 15 процентов бытовых зарядных устройств уровня 2 и постоянного тока, которые, по мнению CAP, им понадобятся в 2025 году (см. Рисунок 2 и рисунок 3) Вашингтон, округ Колумбия.C. имеет почти все зарядные устройства уровня 2, необходимые для достижения целей США по сокращению выбросов, но ни в одном другом штате не выше 50 процентов. Ни в одном штате, в том числе в Вашингтоне, округ Колумбия, нет более трети быстрых зарядных устройств округа Колумбия, необходимых к 2025 году, а на Аляске и Северной Дакоте все еще нет зарядных устройств постоянного тока.

Некоторые региональные тенденции очевидны из рисунков 2 и 3. Многие штаты на Западе, Среднем Западе и Новой Англии особенно далеко впереди с точки зрения развертывания тарификации Уровня 2.(см. рис. 2). Восемь штатов, работающих над созданием 3,3 млн автомобилей с нулевым уровнем выбросов на своих дорогах — те, которые подписали Меморандум о взаимопонимании 2013 года — имеют более 15 процентов общедоступных зарядных устройств уровня 2, которые, по мнению CAP, им понадобятся к 2025 году. В некоторой степени штаты с большим населением продвинулись дальше в области взимания платы на уровне 2, хотя, в частности, в Миссури и Канзасе имеется значительная инфраструктура для взимания платы. Этот прогресс во многом можно отнести к Канзас-Сити, который благодаря инвестициям Kansas City Power and Light Co., за последние несколько лет произошло быстрое и существенное увеличение количества электромобилей и зарядных станций.

Во многих штатах на западе и северо-востоке уже есть более 15 процентов инфраструктуры быстрой зарядки постоянного тока, которая, по мнению CAP, им понадобится к концу 2025 года (см. Рисунок 3). План электромобилей для Запада (REV West) и его цель — создать коридор для электромобилей между горами Запад, состоящий в основном из быстрых зарядных устройств постоянного тока.Этот коридор «позволит беспрепятственно проехать на электромобиле по основным транспортным коридорам подписавших его государств». В настоящее время подписавшими государствами являются Аризона, Колорадо, Айдахо, Монтана, Невада, Нью-Мексико, Юта и Вайоминг.

REV West и MOU демонстрируют, что согласованные политические усилия могут дать результаты. Тем не менее, хотя многие штаты находятся на пути к созданию общедоступной инфраструктуры быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока, которая, по мнению CAP, им понадобится к 2025 году, требуются значительно больше инвестиций.В следующем разделе исследуется доступное в настоящее время финансирование и то, какие государства все еще нуждаются в устранении наблюдаемых пробелов в инфраструктуре взимания платы.

Пробелы в инвестициях в инфраструктуру зарядки

На рисунках 2 и 3 показано, что существует значительный разрыв между количеством общедоступных устройств быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока, доступных в настоящее время, и тем, что необходимо для поддержки масштабов развертывания PEV, необходимых для достижения климатических целей США. . Строительство необходимых зарядных устройств потребует масштабных капитальных вложений.

В этом отчете рассматривается только стоимость устройства и установки и применяются средние значения этих затрат по стране. (См. более подробную методологию в Приложении). Капитальные затраты на установку зарядной инфраструктуры могут сильно различаться, отражая затраты на регион, площадку и конкретное зарядное устройство, и установщики могут найти способы снизить стоимость покупки и установки зарядной инфраструктуры. Например, они могут выбрать менее дорогие модели зарядных устройств, стратегически выбрать места или спланировать инфраструктуру для зарядки при строительстве новых зданий.

Для приобретения и установки к 2025 году 330 000 новых общедоступных розеток быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока, которые, как показал анализ CAP, необходимы, стране необходимо будет потратить в общей сложности 4,7 миллиарда долларов до 2025 года. Государства уже нашли способы профинансировать почти половину из них. это посредством финансовых стимулов и других инвестиций и выделения средств VW.

Финансовые стимулы и инвестиции на государственном уровне

Существующие финансовые стимулы и инвестиции на государственном уровне, если они сохранятся, могут обеспечить около четверти необходимого финансирования до 2025 года — примерно 1 доллар США.1000000000. В настоящее время штаты предоставляют различные финансовые стимулы для взимания платы за инфраструктуру, а именно в форме грантов, налоговых льгот и скидок. В семнадцати штатах есть финансовый стимул, который снижает стоимость общедоступных устройств быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока для установщиков. Эти стимулы варьируются от освобождения штата Вашингтон от налогов на установку зарядных устройств до обязательства штата Нью-Йорк в размере 250 миллионов долларов на зарядную инфраструктуру до 2025 года. Эти цифры рассчитаны на основе определения CAP потребностей штата в зарядной инфраструктуре, хотя некоторые штаты могут инвестировать больше.Например, обязательства штата Нью-Йорк, скорее всего, приведут к увеличению количества зарядных устройств к 2025 году, чем этот анализ считает необходимым, но вложения поставят штат Нью-Йорк и страну на столь необходимый путь к глубокой декарбонизации к середине века.

VW поселок

В период с 2016 по 2017 год Volkswagen AG, Audi AG, Dr.-Ing. h.c. F. Porsche AG, Volkswagen Group of America Inc., Volkswagen Group of America Chattanooga Operations LLC и Porsche Cars North America Inc., известная под общим названием «Volkswagen», — договорились о мировом соглашении, чтобы разрешить утверждения федерального правительства о том, что компания обманула стандарты выбросов. для оксидов азота (NOx) в соответствии с Законом о чистом воздухе.Из фондов урегулирования 2,7 миллиарда долларов будут использованы для создания Трастового фонда по смягчению воздействия на окружающую среду, который штаты и территории могут использовать в течение следующих 10 лет для инвестирования в конкретные транспортные проекты, которые, как доказано, сокращают выбросы NOx. Каждый штат США и Вашингтон, округ Колумбия, получают определенное распределение средств. Из них они могут выделить до 15 процентов на создание инфраструктуры для зарядки электромобилей.

На момент публикации 18 штатов завершили разработку своих планов смягчения последствий с подробным описанием того, как они намерены потратить свои ассигнования.Семь штатов планируют потратить полные 15 процентов на инфраструктуру зарядки, а четыре штата решили не тратить свои средства на инфраструктуру зарядки. Однако еще 12 штатов на этапе разработки плана предложили выделить полные 15 процентов. На Рисунке 4 представлено возможное снижение затрат при условии, что все штаты сохраняют свои окончательные или предварительные распределения планов, а все штаты на этапе предварительного проекта берут на себя все 15 процентов. Это может снизить общую стоимость инвестиций в инфраструктуру на 185 и 136 миллионов долларов соответственно.

Помимо Mitigation Trust, VW также инвестирует 2 миллиарда долларов в течение следующих 10 лет в инфраструктуру зарядки и продвижение автомобилей с нулевым уровнем выбросов, включая BEV, PHEV и электромобили на топливных элементах. Из 2 миллиардов долларов 800 миллионов будут потрачены в Калифорнии, а оставшиеся 1,2 миллиарда долларов будут инвестированы в другие штаты. VW учредил организацию Electrify America для управления инвестициями. Electrify America подробно изложила свой план расходов для калифорнийских и национальных фондов и приступила к созданию инфраструктуры и расширению образовательной деятельности по всей стране.

На рисунке 4 показано влияние фондов, находящихся под управлением Electrify America, на общий объем инвестиций, необходимых к концу 2025 года. Для первого цикла инвестиций — с января 2017 года по июнь 2019 года — в штатах за пределами Калифорнии Electrify America планирует потратить 190 миллионов долларов на DC. быстрые зарядные устройства и 40 миллионов долларов на общественную зарядку, включая общедоступные зарядные устройства 2-го уровня. В этом первом цикле эти инвестиции будут в нескольких городах: Бостон; Чикаго; Денвер; Хьюстон; Майами; Нью-Йорк; Филадельфия; Портланд, штат Орегон; Роли, Северная Каролина; Сиэтл; и Вашингтон, Д.С.

С учетом другой инфраструктуры

Этот отчет охватывает небольшую часть ландшафта инфраструктуры зарядки; необходимы дополнительные исследования и инвестиции в зарядку на рабочем месте и зарядку в жилых помещениях. Согласно анализу CAP, к концу 2025 года Соединенным Штатам потребуется около 500 000 зарядных устройств на рабочем месте. Однако нет исчерпывающего набора данных, который отслеживал бы количество зарядных устройств на рабочем месте в Соединенных Штатах, чтобы определить, насколько штаты близки к этой цели.Для сравнения, задача DOE по зарядке на рабочем месте была направлена ​​на партнерство с 500 работодателями, которые обязуются предоставить своим сотрудникам доступ к зарядке к 2018 году. К концу 2016 года партнеры планировали установить около 7500 станций.

Ввод в эксплуатацию 14 миллионов новых PEV к 2025 году также потребует дополнительных домашних зарядных устройств. Используя инструмент DOE EVI-Pro Lite, CAP оценивает, что к 2025 году стране потребуется около 13 миллионов дополнительных домашних зарядных устройств. Как и в случае зарядки на рабочем месте, существуют пробелы в данных для бытовой зарядки.И хотя существует множество государственных программ по финансированию взимания платы на рабочих местах и ​​в жилых домах, без этих данных трудно понять, в какой степени политика должна поддерживать развитие в этих секторах.

Политические рекомендации

Существующие государственные стимулы и фонды из урегулирования VW могут обеспечить только около половины потребностей в общественной инфраструктуре зарядки США до 2025 года. Согласно анализу CAP, штатам необходимы дополнительные государственные ресурсы и частные инвестиции, чтобы закрыть оставшийся дефицит 2 доллара.3 миллиарда. Это финансирование должно исходить из сочетания возросших амбиций на федеральном уровне, уровне штата и на местном уровне, а также частного сектора.

Повышение государственных амбиций

Самый простой способ, которым штаты могут финансировать инфраструктуру зарядки, — это полностью использовать средства, доступные им через VW Mitigation Trust. В сочетании с запланированными ассигнованиями в окончательном и предварительном планах, общая стоимость необходимых инвестиций может быть снижена на 322 миллиона долларов, если все штаты на предварительном этапе своих планов по смягчению последствий выделят все доступные средства.

Тем не менее, поскольку штаты тратят расчетные фонды VW, им необходимо создать альтернативный источник финансирования для продолжения прогресса в середине века. Даже с учетом средств VW и финансовых стимулов на уровне штата к 2025 году все еще существует дефицит в 2,3 миллиарда долларов. После 2027 года — окончания инвестиционных циклов Electrify America и истечения срока действия трастовых фондов по смягчению последствий — стране необходимо будет найти новый способ финансирования инвестиций в развертывание зарядной инфраструктуры.

Штаты могут сделать следующее для увеличения финансирования инфраструктуры зарядки:

• Работа с законодательными собраниями штатов по обеспечению финансовых стимулов для инфраструктуры зарядки. Калифорния, например, постоянно увеличивала амбиции и вводила новшества в отношении взимания платы за финансирование и финансирование инфраструктуры. Эти усилия привели к тому, что штат уже достиг более 40 процентов необходимой ему общественной зарядки Уровня 2 к 2025 году. В 2017 финансовом году Калифорния выделила 17 миллионов долларов на инфраструктуру зарядки и примерно столько же в 2018 финансовом году. Однако после использования Модель DOE EVI-Pro Lite для анализа инфраструктуры зарядки, необходимой для соответствия целям штата по развертыванию транспортных средств, Калифорния планирует инвестировать 134 доллара.5 миллионов в 2019 финансовом году, а губернатор Джерри Браун (D) поставил амбициозные цели в отношении будущих расходов штата.
• Работа с коммунальными предприятиями для предоставления финансовых стимулов и инвестирования в инфраструктуру зарядки. Коммунальные предприятия могут способствовать революции PEV, напрямую инвестируя в инфраструктуру зарядки. Государствам следует работать над привлечением коммунальных предприятий и устранением нормативных барьеров, которые могут помешать их инвестициям. Зарядные устройства могут приносить доход коммунальному предприятию и в то же время обеспечивать столь необходимое развертывание экологически чистых транспортных решений.Роль коммунального предприятия в финансировании и эксплуатации зарядной инфраструктуры активно обсуждается в штатах по всей стране, и многие комиссии коммунальных предприятий начинают разрешать тарифное финансирование зарядной инфраструктуры. Например, регулирующие органы штата Огайо одобрили тарифный план для American Electric Power Company в апреле 2018 года, который позволяет коммунальному предприятию предоставлять скидки, направленные на развертывание 300 общедоступных зарядных станций уровня 2 и 75 станций быстрой зарядки постоянного тока.
• Присоединяйтесь или начните программу ценообразования на выбросы углерода, которая приносит доход, который можно использовать для оплаты инфраструктуры.Например, Delaware является участником Региональной инициативы по парниковым газам (RGGI) и использует часть денег, получаемых от RGGI, для финансирования скидок на зарядные устройства и конкурсной программы грантов для устройств быстрой зарядки постоянного тока. В большинстве существующих и предлагаемых программ штаты могут гибко определять, как используются доходы.
• Поручить государственным департаментам транспорта рассмотреть способы включения зарядной инфраструктуры в их инвестиционные планы. Государственные департаменты транспорта могут расследовать использование ими средств программы Федерального управления шоссейных дорог по смягчению последствий заторов и обеспечению качества воздуха (CMAQ) — в частности, как их можно использовать для оплаты инфраструктуры.CMAQ предоставляет всем штатам надежное финансирование для улучшения качества воздуха, и эти средства могут быть использованы для создания инфраструктуры взимания платы. Организация по планированию транспорта Северной Флориды использовала 450 000 долларов из средств CMAQ для расширения сети устройств быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока. Государственные департаменты транспорта обычно предпочитают использовать свои деньги от CMAQ для финансирования проектов, которые улучшают транспортный поток и предоставляют варианты транзита, но вместо этого они могут выделить больше средств на зарядную инфраструктуру.
• Подайте заявку на получение федеральных грантов на зарядную инфраструктуру. Программа дискреционных грантов Министерства транспорта США «Лучшее использование инвестиций для развития» (BUILD) может использоваться для оплаты инфраструктуры. Эта программа ранее была известна как Программа дискреционных грантов на инвестиции в транспорт, способствующие восстановлению экономики (TIGER). Несмотря на то, что программные средства ограничены, а конкуренция жесткая, штатам следует рассмотреть возможность подачи заявки на получение средств для начисления платы за инфраструктурные проекты или для более крупных проектов, которые включают взимание платы за инфраструктуру.Климатический центр Джорджтауна в Вашингтоне, округ Колумбия, составил список федеральных фондов, потенциально доступных для использования при развертывании инфраструктуры взимания платы.

Привлечение частных инвестиций

Частный сектор должен быть неотъемлемым партнером в развертывании инфраструктуры зарядки электромобилей, необходимой для достижения целей Соединенных Штатов по выбросам углерода. Частные компании играют активную роль в создании инфраструктуры зарядки — от ее установки на рабочих местах до владения ею и эксплуатации в качестве основного бизнеса до ее установки для использования на транспортных средствах компании.Большая часть финансовых стимулов, финансируемых государством и коммунальными предприятиями, используется частными компаниями.

Что касается рабочих мест, компании, не относящиеся к индустрии электромобилей, могут сыграть важную роль в сокращении разрыва, хотя в данном отчете это полностью не исследуется. Компании также могут помочь предоставить другую общедоступную инфраструктуру для зарядки, например, в торговых центрах. Установка зарядной инфраструктуры в торговых центрах позволяет владельцам PEV заряжать их во время покупок, еды и отдыха, а также предоставляет владельцам торговых центров дополнительный маркетинговый инструмент и источник дохода.Simon Property Group, один из крупнейших владельцев торговых центров, имеет расширяющуюся сеть из 466 зарядных устройств в 20 штатах. Как и в торговых центрах, другие предприятия розничной торговли, такие как супермаркеты и супермаркеты, также начинают осознавать ценность инвестиций в общественные зарядные устройства. В конце 2017 финансового года Walmart установил более 300 станций — столько же станций Kroger установил к апрелю 2013 года. Kroger, Walmart, Sam’s Club, Costco и Safeway были крупнейшими крупными магазинами или супермаркетами по продаже бензина. в 2016 году, и нетрудно представить, чтобы эти магазины получали аналогичную прибыль от инвестиций в инфраструктуру общественных зарядных устройств.Хотя текущий масштаб инвестиций невелик, по мере роста спроса торговые центры и крупные розничные торговцы могут стать основным источником инвестиций в общественную зарядку.

EVgo и другие компании, эксплуатирующие зарядные станции, также строят дополнительные станции. EVgo установила и эксплуатирует более 1050 зарядных устройств постоянного тока по всей стране; компания открывает новую станцию ​​каждые шесть-восемь недель.

Tesla — это своего рода аномалия в области электромобилей. Все коммерчески доступные PEV, как правило, могут использовать одно и то же зарядное оборудование уровня 1 и уровня 2, но у Tesla есть запатентованная вилка и быстрое зарядное устройство постоянного тока, называемое Supercharger, которое может использоваться только автомобилями Tesla.(см. Таблицу 1) В этот анализ включены автомобили и зарядные устройства как Tesla, так и других производителей. Другие автопроизводители в настоящее время предоставляют только автомобили и полагаются на других в создании инфраструктуры; Tesla сама устанавливает инфраструктуру для использования клиентами Tesla. Союз обеспокоенных ученых представляет интересную карту расположения зарядных устройств Tesla по сравнению со станциями других производителей, которая демонстрирует стратегию Tesla по размещению зарядных устройств по всей стране по сравнению с другими станциями, которые, как правило, сгруппированы в крупных мегаполисах.

Многие штаты и коммунальные предприятия имеют финансовые стимулы, которые особенно применимы к предприятиям, устанавливающим зарядную инфраструктуру. Организации государственного и частного секторов должны работать вместе, чтобы ликвидировать разрыв в расходах.

Продлить федеральные налоговые льготы

Расширение федеральных налоговых льгот для инфраструктуры зарядки PEV — ключевой способ сократить дефицит финансирования инфраструктуры быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока. Закон об энергетической политике 2005 года разрешил налоговые льготы для кредитов на заправку транспортных средств альтернативным топливом, известных как налоговые льготы 30C для их местонахождения в США.Код S., который позволял юридическим и физическим лицам получать налоговые льготы на установку инфраструктуры для зарядки электромобилей. Для физических лиц налоговые льготы составляют 30 процентов от стоимости устройства и установки, но не более 1000 долларов США; для предприятий они составляют 30 процентов от стоимости устройства и установки, до 30 000 долларов. Кредиты 30C были продлены в Законе о сокращении налогов и рабочих местах, принятом в феврале 2018 года, но только задним числом для покупок, сделанных в 2017 году. Хотя исходный законопроект Сената содержал продление на 2018 год, это не было в окончательном законодательстве и повторное разрешение на будущие налоговые годы сомнительно.Если налоговый кредит будет предоставлен, значительная часть дефицита финансирования на 2025 год может быть устранена.

Заключение

Для сокращения выбросов в транспортном секторе США потребуются многомиллиардные инвестиции в новую электрифицированную систему. Не считая операций и технического обслуживания, инвестиции, необходимые для простого создания общедоступной части инфраструктуры быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока, являются большими, но управляемыми. Многие штаты добиваются явного прогресса в создании инфраструктуры, которая им понадобится в ближайшем будущем, и текущие государственные стимулы и средства, доступные в рамках мирового соглашения с VW, могут обеспечить половину необходимых средств к 2025 году.При возросшей приверженности правительств и частного сектора изыскание дополнительных 50 процентов — 2,3 миллиарда долларов — является достижимой целью.

Об авторе

Лия Каттанео — научный сотрудник Центра американского прогресса по вопросам политики в области энергетики и окружающей среды.

Благодарности

Автор хотел бы поблагодарить Люка Бассетта, Элисон Кэссиди, Кристину Коста и Нию Спирман за их вклад. Этот отчет был также улучшен благодаря участию многих партнеров в федеральном, государственном и местном правительстве, а также других организаций в государственном и частном секторах.

* Исправление, 30 июля 2018 г .: Этот отчет был обновлен, чтобы правильно указать год, в течение которого было 8000 автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

Приложение A

В этом разделе подробно описаны методология и допущения, использованные в этом отчете.

Достижение целей по выбросам

Транспортные средства

Первым шагом в этом анализе было определение сокращений выбросов, необходимых в транспортном секторе для продвижения к U.С. Цели сокращения выбросов.

Существует множество источников, документирующих выбросы парниковых газов от транспорта. В этом анализе использовались общие данные о транспортных выбросах на уровне штата, полученные от Управления энергетической информации США за 2005 и 2015 годы, поскольку набор данных обеспечивает разбивку по штатам. По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA), выбросы LDV составили 62 процента от транспортных выбросов в 2005 году и 60 процентов в 2015 году. Объединяя эти оценки, CAP определила, что в США с 2005 по 2005 год выбросы LDV сократились на 10 процентов. 2015 г.Чтобы сократить выбросы на 26 процентов ниже уровней 2005 года — верхней границы предполагаемого определяемого на национальном уровне вклада Соединенных Штатов, представленного в Рамочную конвенцию ООН об изменении климата в рамках Парижского соглашения, — дополнительно 16 процентов, или 195,8 миллиона метрических тонн. эквиваленты углекислого газа.

Оценка количества транспортных средств, необходимых для достижения заданного сокращения выбросов, является сложной задачей, которая может включать в себя оценку пройденного расстояния транспортного средства, топливной эффективности всего парка транспортных средств на дороге, коэффициентов выбытия транспортных средств и т. Д.Чтобы избежать стольких предположений, CAP опирался на данные исследования Аргоннской национальной лаборатории, в котором оценивалась экономия углекислого газа от PEV в 2011–2017 годах по сравнению с аналогичными автомобилями с ДВС. В этом анализе использовалось среднее значение электроэнергии в национальной сети США за 2014 год, и каждый год сравнивался каждый автомобиль с 75-м процентилем автомобиля с ДВС по экономии топлива в своем классе — другими словами, автомобиль с ДВС, который заменил бы PEV. Соотношение между общим количеством PEV, проданных в данном году, и достигнутым сокращением выбросов углекислого газа лучше всего подходит для функции мощности ( ² рэндов = 0.97). Это соотношение использовалось для определения продаж PEV, необходимых в 2025 году для достижения желаемого сокращения выбросов.

CAP предполагает, что полная кривая, вероятно, будет сигмоидальной, приближаясь к общему количеству LDV, проданных в США — 15,9 миллиона в 2017 году. Следовательно, степенная функция подходит для относительно низких продаж PEV, в данном случае менее одной пятой. от общего годового объема продаж. Этот подход является несколько консервативным, если интенсивность выбросов в сети улучшается, а автомобили с ДВС не улучшаются так сильно.Согласно сообщениям новостей, ожидается, что администрация Трампа заморозит стандарты топливной эффективности и выбросов углерода на уровне 2020 года до 2026 года.

CAP распределила общее количество транспортных средств, необходимых в 2025 году, по штатам на основе процентной доли выбросов от транспортных средств в США в 2005 году. Для каждого штата CAP рассчитал количество транспортных средств, необходимых в каждом году с 2018 по 2024 год, исходя из линейного пути от количества PEV, проданных в штате в 2017 году, и необходимое количество в 2025 году. Затем CAP рассчитала для каждого штата совокупное количество транспортных средств на дороге — начиная с 2011 года, с учетом имеющихся данных — к концу 2025 года.

Инструмент DOE EVI-Pro Lite использует данные о схемах передвижения личных транспортных средств, характеристиках электромобилей и характеристиках зарядных станций для оценки количества и типа инфраструктуры зарядки, необходимой для поддержки регионального внедрения электромобилей. Учитывая совокупное количество PEV, необходимых в штате, инструмент обеспечивает оценку потребностей в инфраструктуре зарядки штата, которая использовалась в этом отчете.

EVI-Pro Lite не позволяет пользователю вводить количество PEV, которое превышает 10 процентов LDV для состояния.Это было проблемой только для Аляски. Используя подробно описанные методы, Аляске потребуется кумулятивное 126 360 PEV в 2025 году, но максимально допустимое значение по калькулятору составляет 64 859. Последнее значение использовалось в расчетах на 2025 год. Первоначально расчеты CAP требовали от электромобилей снижения выбросов LDV на 15,87%, чтобы достичь 26-процентного общего сокращения в секторе с учетом достигнутого прогресса с 2005 года. изменение продаж PEV на Аляске приводит к 15.Снижение выбросов LDV в США на 72%, что приведет к общему сокращению выбросов на 25,85% по сравнению с уровнями 2005 года к 2025 году.

Зарядная инфраструктура

Инструмент EVI-Pro Lite использовался для определения количества общедоступных быстрых зарядных устройств уровня 2 и постоянного тока, необходимых в каждом штате для поддержки PEV, необходимых до 2025 года. Во всех штатах CAP предполагает:

1. Существует постоянная смесь PEV из 15 процентов PHEV с 20-мильным электрическим диапазоном; 35 процентов электромобилей PHEV с пробегом на 50 миль; 15% электромобилей с пробегом на 100 миль; и 35 процентов электромобилей с пробегом на 250 миль.Это значение по умолчанию, предусмотренное в EVI-Pro Lite, и аналогичное предположениям моделирования, сделанным в «Анализе инфраструктуры национальных подключаемых электромобилей» Министерства энергетики США.
2. PHEV частично — половина полной поддержки — зависят от бензина. Это значение по умолчанию, предусмотренное в EVI-Pro Lite, и то же предположение, сделанное в «Анализе инфраструктуры национальных подключаемых электромобилей» Министерства энергетики США.
3. Доля водителей, имеющих доступ к домашней зарядке, составляет 88 процентов. Это значение по умолчанию, предусмотренное в EVI-Pro Lite, и то же предположение, сделанное в «Национальном анализе инфраструктуры электрических транспортных средств» Министерства энергетики США.”

Кроме того, инструмент EVI-Pro Lite не имеет функции для прогнозирования изменений с течением времени из-за технологических усовершенствований, поэтому все результаты одинаковы независимо от предполагаемого года.

Для каждого штата количество транспортных средств, необходимых до 2025 года, вводилось в калькулятор, и результаты записывались. Калькулятор также обеспечивает подсчет имеющихся зарядных вилок Министерства энергетики США, полученный с помощью локатора альтернативных заправочных станций. За исключением Вашингтонского, Д.C., все данные были собраны 25 июня 2018 г., так что количество существующих зарядных вилок было одинаковым для разных штатов. В Вашингтоне, округ Колумбия, в калькуляторе не сообщалось о каких-либо существующих пробках, но в локаторе альтернативных заправочных станций сообщалось о пробках; пробки для Вашингтона, округ Колумбия, были зарегистрированы 2 июля 2018 г.

В ходе этого анализа был рассчитан разрыв между существующей инфраструктурой быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока в каждом штате и ее потребностями в этих типах зарядных устройств до 2025 года.

Пробелы в инвестициях в зарядную инфраструктуру

Министерство энергетики изучило стоимость покупки и установки зарядной инфраструктуры. Он сообщает о средней стоимости единицы зарядных устройств уровня 2 общего пользования от 3000 до 6000 долларов, а для быстрых зарядных устройств постоянного тока — от 10 000 до 40 000 долларов. Затраты могут широко варьироваться в зависимости от множества факторов, включая, но не ограничиваясь, связь; контроль доступа; торговая точка; возможности управления энергопотреблением и реагирования на спрос; и возможности автоматической диагностики агрегата.По оценкам Министерства энергетики, стоимость установки общедоступных зарядных устройств уровня 2 варьируется от 600 до 12 700 долларов США, в среднем 3000 долларов США на порт. Стоимость установки двухпортового быстрого зарядного устройства постоянного тока варьируется от 4000 до 51000 долларов США, в среднем 21000 долларов США. Эти диапазоны широки и отражают затраты в зависимости от региона, объекта и зарядного устройства. Например, Министерство энергетики обнаружило, что среди крупных городов затраты на установку в Атланте более чем вдвое превышают затраты на установку в Вашингтоне, округ Колумбия, из-за разницы в длине электрических шнуров и настенных креплений по сравнению с пьедесталами.Выбор эстетического вида может потенциально привести к увеличению цен, в некоторых случаях более чем вдвое превышая стоимость установки.

Большинство затрат ориентировано на одну вилку. Для тех, кто этого не делает, Министерство энергетики отмечает, что станции с несколькими портами могут иметь цену выше, чем указанные диапазоны. В отчете Министерства энергетики также отмечается типичная разбивка затрат на установку, отмечая, что налоги составляют около 5 процентов от стоимости. Это значение использовалось для определения ценности политики штата Вашингтон по освобождению от налогов.

CAP использовал среднее значение затрат на единицу и установку зарядной инфраструктуры, хотя, вероятно, будет наблюдаться более широкий диапазон затрат.

Финансовые стимулы и инвестиции на государственном уровне

В семнадцати штатах есть финансовый стимул, который снижает стоимость общедоступной установки быстрых зарядных устройств уровня 2 и постоянного тока. (см. Приложение B для цитат, использованных в этих расчетах). В некоторых штатах есть льготы, которые предусматривают процент от стоимости установки плюс стоимость установки зарядной инфраструктуры, вплоть до определенного значения. Другие предоставляют фиксированный процент без ограничения общей стоимости, в то время как Род-Айленд обеспечивает все расходы вплоть до суммы.Штат Вашингтон предоставляет освобождение от налогов, связанных с установкой зарядного устройства. Некоторые штаты, часто с помощью своих коммунальных предприятий, взяли на себя обязательство инвестировать большие суммы денег в инфраструктуру зарядки.

Многие коммунальные предприятия участвуют в инвестициях в зарядную инфраструктуру. Некоторые планируют инвестировать общую сумму денег, а другие предлагают сделки клиентам, приобретающим зарядную инфраструктуру. CAP рассмотрела инвестиционные планы коммунальных предприятий, такие как план Массачусетса, которые содержат подробную информацию о количестве зарядных устройств, которые коммунальное предприятие развернет.CAP не рассматривала стимулы для потребителей, поскольку они не могут быть применены к инвестиционным потребностям по всему штату. Тем не менее, хотя эти стимулы, такие как Rocky Mountain Power, здесь не включены, они будут важны для сокращения разрыва в расходах на 2025 год.

Эти инвестиции и льготы были применены к расходам, применимым в каждом штате. Например:

• Джорджия предоставляет меньшую сумму в размере 10 процентов или 2500 долларов США от затрат на установку и установку; К концу 2025 года Грузии потребуется 10 073 зарядных устройства уровня 2 и 2063 устройства быстрой зарядки постоянного тока.Средняя стоимость устройства и установки составляет 7500 долларов за зарядное устройство уровня 2 и 46000 долларов за быстрое зарядное устройство постоянного тока. Благодаря налоговому вычету эти затраты снижаются до 6 750 и 43 500 долларов, соответственно, при общих совокупных расходах в 157 733 250 долларов.
• Мэриленд покрывает 50 процентов затрат по проекту быстрого зарядного устройства постоянного тока — до 55 000 долларов США при максимальной сумме 500 000 долларов США до 2019 финансового года. Штат также предоставляет скидки в размере 40 процентов стоимости устройства и установки — до 5000 долларов США, — которые были применены. к оставшимся затратам на устройства быстрой зарядки уровня 2 и постоянного тока, соответственно, после вычета 500 000 долларов США из общей суммы быстрой зарядки постоянного тока.
• Компания Public Service Enterprise Group из Нью-Джерси недавно обязалась инвестировать в штат к 2025 году 300 миллионов долларов для создания сети из 50 000 зарядных станций в жилых районах, на рабочих местах и ​​вдоль транспортных коридоров. В отчетах коммунального предприятия не указывается, как оно намеревается распределять финансирование для каждого типа оплаты. Поскольку совместное рабочее место Нью-Джерси, уровень 2 и быстрая зарядка постоянного тока составляют половину от того, что штат планирует установить, CAP предполагает, что все потребности будут удовлетворены с помощью этой программы.

VW поселок

EPA предоставляет информацию об объеме финансирования, которое каждый штат может получить в рамках Mitigation Trust. Предлагаемое использование целевых фондов для смягчения последствий подробно описано в плане смягчения последствий для каждого штата. CAP рассмотрела планы штатов, чтобы определить, сколько средств штаты будут или планируют выделить на установку инфраструктуры зарядки PEV для легких грузовых автомобилей.

В планах расходов

Electrify America для калифорнийских и национальных фондов указано, что в течение первого цикла инвестиций — с января 2017 года по июнь 2019 года — Electrify America потратит 190 миллионов долларов на быструю зарядку от постоянного тока, 40 миллионов долларов на коммунальные платежи и 25 миллионов долларов на общественное образование по всей стране. ; в Калифорнии он планирует потратить 75 миллионов долларов на быструю зарядку постоянного тока, 45 миллионов долларов на общественную зарядку, 20 миллионов долларов на общественное образование и 44 миллиона долларов на инициативы по обеспечению доступа к электромобилям и электромобилям на топливных элементах.CAP предполагает, что коммунальные платежи будут в основном общедоступными зарядными устройствами уровня 2, и что эти коэффициенты расходов останутся относительно постоянными в инвестиционных циклах до 2025 года. Те же предположения сделаны для инвестиционного плана Калифорнии. В то время как инвестиции географически ограничены в первом инвестиционном цикле, CAP предполагает, что к концу 10-летних инвестиций поселения финансирование будет распределяться по всей стране.

Приложение B

Ниже приводится список ссылок, используемых при расчетах финансовых стимулов и инвестиций на государственном уровне.

California Air Resources Board, «Charging Equipment Costs», доступно по адресу https://www.driveclean.ca.gov/pev/Costs/Charging_Equipment.php (последнее посещение — июль 2018 г.).

Энергетическая комиссия Калифорнии, «Протоколы программы по технологиям альтернативного и возобновляемого топлива и транспортных средств», доступно по адресу http://www.energy.ca.gov/altfuels/ (последнее посещение — июль 2018 г.).

Энергетическая комиссия Калифорнии, «Семинары, уведомления и документы: обновление инвестиционного плана на 2018–2019 годы для программы технологий альтернативного и возобновляемого топлива и транспортных средств» (2018), доступно по адресу http: // www.energy.ca.gov/altfuels/2017-ALT-01/documents/.

Clean Air Fleets, «Charge Ahead Colorado», доступно по адресу http://cleanairfleets.org/programs/charge-ahead-%20colorado (последнее посещение — июль 2018 г.).

Дэниел Гатти, «Больше инфраструктуры для электромобилей в Массачусетсе», Союз обеспокоенных ученых, 1 декабря 2017 г., доступно по адресу https://blog.ucsusa.org/daniel-gatti/more-electric-vehicle-infrastructure-coming- в Массачусетс.

Эмма Ферингер Мерчант, «Регулирующие органы Калифорнии одобряют предложения по зарядке электромобилей Landmark Utility», Greentech Media, 31 мая 2018 г., доступно по адресу https: // www.greentechmedia.com/articles/read/california-cpuc-approves-landmark-ev-charging-proposals#gs.vLJCIL0.

Fixr, «Стоимость бытовой зарядной станции для электромобилей», доступно по адресу https://www.fixr.com/costs/home-electric-vehicle-charging-station (последнее посещение — июль 2018 г.).

Отдел охраны окружающей среды штата Джорджия, Отделение охраны воздуха, «Альтернативные виды топлива и налоговые льготы», доступно по адресу https://epd.georgia.gov/air/alternative-fuels-and-tax-credits (последнее посещение — июль 2018 г.).

Джеймс М.О’Нил, «PSEG планирует выделить 3 миллиарда долларов на проекты по энергоэффективности и 50 000 автомобильных зарядных станций», NorthJersey.com, 1 июня 2018 г., доступно по адресу https://www.northjersey.com/story/news/2018/06/01 / pseg-планы-3-миллиард-план-экономия-энергопотребление-и-добавление-зарядных станций / 661213002 /.

Джеффри Томич, «AEP одобрил скидку на зарядку электромобилей в рамках тарифного плана Огайо», E&E News, 26 апреля 2018 г., доступно по адресу https://www.eenews.net/energywire/2018/04/26/stories/ 1060080157.

Департамент доходов штата Луизиана, «Альтернативный топливный кредит: раздел 61, раздел 1913», доступно по адресу http: // доход.louisiana.gov/LawsPolicies/2012_12RevenueRule.pdf (по состоянию на июль 2018 г.).

Энергетическое управление штата Мэриленд, «Руководство по программе инфраструктуры альтернативного топлива» (2018 г.), доступно по адресу http://energy.maryland.gov/transportation/Documents/Guidelines.pdf.

Энергетическое управление штата Мэриленд, «Программа скидок 2.0 для оборудования поставки электромобилей (EVSE)», доступно по адресу http://energy.maryland.gov/transportation/Pages/incentives_evserebate.aspx (последнее посещение — июль 2018 г.).

Департамент экономического развития штата Миссури, Отдел энергетики, «Налоговый кредит на инфраструктуру альтернативного топлива в штате Миссури», доступен по адресу https: // energy.mo.gov/assistance-programs/missouri-alternative-fuel-infrastructure-tax-credit (последнее посещение — май 2018 г.).

Комиссия по коммунальным предприятиям штата Невада, «Повестка дня 12-18; Пункт № 3-C «Проект приказа для обсуждения в повестке дня коммунального предприятия», 19 июня 2018 г., доступно по адресу http://pucweb1.state.nv.us/PDF/AxImages/DOCKETS_2015_THRU_PRESENT/2018-2/30912.pdf.

New York Power Authority, «EVolve NY», доступно по адресу https://www.nypa.gov/innovation/programs/evolveny (последнее посещение — июль 2018 г.).

Офис губернатора Эндрю М.Куомо, «Губернатор Куомо объявляет об инициативе на 250 миллионов долларов по расширению инфраструктуры электромобилей по всему штату Нью-Йорк», пресс-релиз, 31 мая 2018 г., доступен по адресу https://www.governor.ny.gov/news/governor-cuomo-announces- 250 миллионов инициатив по расширению инфраструктуры электромобилей.

Налоговое и налоговое управление, «Часто задаваемые вопросы об инфраструктуре альтернативных топливных транспортных средств и конверсионных кредитах: индивидуальный доход, налоги на корпоративные и некорпоративные франшизы» (Вашингтон: Правительство округа Колумбия, 2014 г.), доступно по адресу
https: // otr.cfo.dc.gov/sites/default/files/dc/sites/otr/publication/attachments/AlternativeFuelVehicleInfrastructureandConversionCreditsFAQs.pdf.

Личное сообщение от Эшли Аракса, специалиста по загрязнению воздуха, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, 18 июля 2018 г.

Личное сообщение Марка Брэди, специалиста по энергоэффективности, Управление энергетики губернатора Невады, 13 июля 2018 г.

Управление энергетических ресурсов штата Род-Айленд, «Зарядка!» Доступно на http://www.energy.ri.gov/transportation/ev/charge-up.php (по состоянию на июль 2018 г.).

Техасский план сокращения выбросов, «Программа альтернативных заправочных станций (AFFP): запрос на получение гранта (RFGA), финансовый год 2018-2» (Остин, Техас: Техасская комиссия по качеству окружающей среды, 2018), доступно по адресу https: // www. .tceq.texas.gov / assets / public / implementation / air / terp / FY18_2_AFFP_RFGA_FINAL.pdf.

Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США, Центр данных по альтернативным видам топлива, «Законы и льготы штатов», доступно по адресу https: // www.