Что такое v2: Как образуются формы глагола V1, V2 и V3 в английском языке? Что обозначает каждая из этих

Содержание

Present Perfect. 4 формы глагола в английском. Что означают V1, V2, V3? Gone / been разница в употреблении

Present Perfect Tense образуется при помощи глагола to have + Причастие II (или другое название Past Participle / Participle II) основного глагола. Past Participle  обычно образуется путем прибавления окончания -ed (work — worked), но многие глаголы неправильные (например: bring — brought, be — been), их форму нужно уточнять в таблице неправильных глаголов (Past Participle неправильных глаголов / Past Participle irregular verbs).

Пример глагола в Present Perfect: have / has studied.

Глагол to have в Present изменяется следующим образом: 

I / we / you / they — have

He / she / it — has

Четыре формы глагола в английском языке. Что означают V1, V2, V3?

Основными формами английского глагола (по английски глагол — verb, поэтому сокращенно пишут букву — V) являются:

V1.

Инфинитив (to look, to break).  

V2. Прошедшее неопределенное время (Past Indefinite) (looked, broke). 

V3. Причастие II (looked, broken).

V4. Причастие I (looking, breaking).

Все глаголы делятся на правильные и неправильные. Правильные глаголы образуют формы 2 и 3 при помощи добавления -ed к основе (looklooked). Формы неправильных глаголов образуются по-разному (breakbroken). Их следует запоминать.

Семерка форм самых распространенных неправильных глаголов (irregular verbs):

Infinitive

Past Indefinite/ 

Past Simple

Past Participle/ Participle II

Present Participle / Participle II

become

became

become

becoming

break

broke

broken

breaking

bring

brought

brought

bringing

eat

ate

eaten

eating

go

went

gone

going

read

read

read

reading

see

saw

seen

seeing

Данная временная форма обозначает действие, которое только что совершилось к настоящему моменту. Она показывает результат действия, связанный с настоящей ситуацией. Ее формальными показателями являются наречия: just, already, yet, ever, never.

I have just studied the Grammar material. I have already done it.  Я только что изучил грамматический материал. Я уже сделал это.

Have you done it yet? — No, I haven’t done it yet. Ты уже сдела это? Еще нет.

Have you ever

been to London? — No, I have never been to London. Вы были когда-нибудь в Лондоне? Нет, никогда.

I have been to London twice. Я дважды была в Лондоне.

Данная временная форма также обозначает действие, которое началось до настоящего момента, продолжалось некоторое время и все еще продолжается (в основном для глаголов, которые не употребляются в форме Continuous): 

I have known him since childhood. Я знаю его с детства.

I have known him for 5 years. Я знаю его 5 лет.

Past Simple — Present Perfect различия

The Present Perfect Tense имеет непосредственную связь с настоящим. При его использовании внимание направлено на результат действия. При использовании

Past Indefinite внимание направлено на время выполнения действия.

I have just studied the rule. Я только что изучил это правило.

When did you study it? Кода ты его изучал?

I studied it a moment ago. Я изучил его минуту назад.

Еще примеры:

I’ve burnt myself.

How did you do that?

I picked up a hot pan. 

Я обожглась (Present Perfect — это произошло только что, человек жалуется, действие связано с настоящим моментом).

Как это произошло? (Past Simple / Indefinite — интересуются подробностями ситуации, произошедшей в прошлом).

Я подняла горячую кастрюлю (Past Simple / Indefinite — ситуация произошла в прошлом).

Кроме того, мы не используем Present Perfect для оставшихся в прошлом событий, с такими словами: yesterday, 15 minutes ago, in 2000, when I was a child, in my childhood — употребляем Past Simple.

Ken spent his childhood in the countryside.

Кен провел детство в деревне (его детство уже закончилось и осталось в прошлом, действие к настоящему не имеет отношения — Past Simple).

Мы используем Past Simple с вопросительным словом what / what time?

When did you visit Cindy?

Когда ты навещал Синди?

What time did you pick up Lucy from the kindergarten?

Когда ты забрал Люси из детского сада?

Has gone и has been / have been и have gone разница в употреблении

Прежде всего уточним, что gone и been — это Past Participle / Participle II глаголов go (go — went — gone) и be (be — was / were — been).

А глагол to have в Present изменяется следующим образом: 

I / we / you / they — have

He / she / it — has 

Чем же отличаются такие предложения, кажущиеся одинаковыми:

Pam has gone to Spain.

Pam has been to Spain.

Pam has been in Spain.   

Have / has gone to означает, что человек еще там, либо на пути к какому-либо месту. 

Have / has been to означает, что человек посещал какое-то место, но уже вернулся, это выражение мы используем для описания прошлых посещений стран и городов. 

Have / has been in обозначает, что человек находится все еще там.

Pam has gone to Spain on business. Пэм уехала в Испанию по делам (она еще там).

Pam has never been to Spain. Пэм никогда не была в Испании (и сейчас там не находится).

Pam has been in Spain for 2 weeks. Пэм находится в Испании уже 2 недели. 


Если остались вопросы после прочтения статьи, задавайте их в комментариях.

Чтобы не пропустить следующую статью, подписывайтесь на мой блог (кнопка вверху страницы)

Подписывайтесь также на мой мини-блог в твиттере! (Там есть много всего, чего нет здесь)

Если статья была полезна, поделитесь в любой соцсети.

V2 — это… Что такое V2?

«Фау-2» (нем. V-2 — Vergeltungswaffe-2 — оружие возмездия; другое название — нем. А-4 — Aggregat-4) — одноступенчатая баллистическая ракета, разработанная немецким конструктором Вернером фон Брауном. Применялась Германией в конце Второй мировой войны для поражения городов и крупных объектов на территории Великобритании и Бельгии. Количество осуществлённых боевых пусков ракеты составило 3225. После войны являлась прототипом для разработки первых баллистических ракет в США, СССР и других странах. Фау-2 является первым в истории обьектом, совершившим суборбитальный космический полёт.[1].

Тактико-технические характеристики

Масса ракеты составляла около 13 тонн, длина — 14 м, максимальный диаметр корпуса — 1,65 м. Боевая часть вмещавшая до 800 килограмм взрывчатого вещества Аммотол размещалась в головном отсеке. Жидкостный ракетный двигатель работал на 75-процентном этиловом спирте (примерно 3,5 тонны) и жидком кислороде (около 5 тонн) и развивал тягу до 270 кН, обеспечивая максимальную скорость полёта до 1700 м/с (6120 км/ч). Дальность полёта достигала 320 км, высота траектории — 100 км. Средняя стоимость — 119600 рейхсмарок.

Ракета стартовала вертикально, на активном участке траектории в действие вступала автономная гироскопическая система управления, оснащённая программным механизмом и приборами для измерения скорости. Первый старт состоялся в марте 1942, а первый боевой запуск — 8 сентября 1944 года.

Фау-2 во Второй мировой войне

Гитлера не покидала идея о производстве тяжелой ракеты, которая должна была принести Англии возмездие. По его личному приказу с конца июля 1943 года огромный производственный потенциал был направлен на создание ракеты, получившей название «Фау-2».

Министр вооружения Третьего рейха, Альберт Шпеер в своих воспоминаниях пишет[2]:

«Нелепая затея. В 1944 году в течение нескольких месяцев армады вражеских бомбардировщиков сбрасывали в среднем по 300 тонн бомб в день, а Гитлер мог бы обрушить на Англию три десятка ракет общей мощностью 24 тонн в сутки, что является эквивалентом бомбовой нагрузки всего лишь дюжины „Летающих крепостей“. Я не только согласился с этим решением Гитлера, но и поддержал его, совершив одну из серьёзнейших своих ошибок. Гораздо продуктивнее было бы сосредоточить наши усилия на производстве оборонительных ракет „земля-воздух“. Ракета была разработана ещё в 1942 году под кодовым именем „Вассерфаль“ (Водопад)».

Радиоуправляемая ракета «Вассерфаль» несла нагрузку в 300 кг взрывчатки и сбивала бомбардировщики с большой точностью на высоте до 15 км.

Снимок платформы запуска ракеты Фау 2.

«Поскольку мы впоследствии выпускали по девятьсот больших наступательных ракет каждый месяц, то вполне могли бы производить ежемесячно несколько тысяч этих меньших по размерам и стоимости ракет. Я и сейчас думаю, что с помощью этих ракет в сочетании с реактивными истребителями мы, с весны 1944 года успешно защищали бы нашу промышленность от вражеских бомбардировок»

Но Гитлер, «одержимый жаждой мести, решил использовать новые ракеты для обстрела Англии».

Об эффективности применения Фау-2:

«Чтобы сбросить такое же количество взрывчатки, какое было сброшено американцами при помощи четырехмоторных бомбардировщиков B-17 („Летающая крепость“), пришлось бы использовать 66000 Фау-2, на выпуск которых понадобилось бы 6 лет. »[3]

Первую ракету с боевым зарядом выпустили по Парижу. На следующий день начали обстрел Лондона. Англичане знали о существовании немецкой ракеты, но они сначала ничего не поняли и подумали, когда в 18 часов 43 минуты 8 сентября в районе Чизвик раздался сильный взрыв, что взорвалась газовая магистраль (так как не было воздушной тревоги). После повторных взрывов стало ясно, что газовые магистрали ни при чем. И только тогда, когда около одной из воронок офицер из войск противовоздушной обороны поднял кусок патрубка, замороженного жидким кислородом, стало ясно, что это новое оружие нацистов (назвываемое ими «оружием возмездия» — Vergeltungswaffe).

По различным источникам, пуск 2000 ракет, направленных за семь месяцев для разрушения Лондона, привели к гибели свыше 2700 человек (от каждой ракеты погибал один или два человека). Рядом с заводом, на южном склоне горы Конштайн находился концентрационный лагерь Дора, поставлявший заводу рабов. Производство ракет Вернера фон Брауна унесло больше жизней, чем ракетные удары. В лагере нашли зарытыми 25 тыс. трупов, ещё 5 тыс. человек было расстреляно перед наступлением американской армии.

Эффективность боевого применения «Фау-2» была невысокой: ракеты имели малую точность попадания (в круг диаметром 10 км попадало только 50 % запущенных ракет) и низкую надёжность (из 4300 запущенных ракет более 2000 взорвались на земле или в воздухе при запуске, либо вышли из строя в полёте). На основе «Фау-2» разрабатывался проект двухступенчатой баллистической ракеты с дальностью полёта 5000 км. Её предполагалось использовать для поражения крупных объектов и деморализации населения на территории США. Однако разработка подобной ракеты к моменту поражения фашистской Германии так и не была завершена.

О значении проекта ракеты в освоении космоса

Транспортировка «Фау-2»

С запуска трофейных, а позже модифицированных ракет «Фау-2» начинались как американская, так и советская космические программы.

Именно ракета «Фау-2» стала первым в истории искусственным объектом, совершившим суборбитальный космический полёт. В первой половине 1944 года, с целью отладки конструкции, был произведен ряд вертикальных пусков ракет с несколько увеличенным (до 67 сек) временем горения топлива. Высота подъема при этом достигала 188 километров.[1]

История создания

Начало разработки немецких жидкостных ракет было положено в 1926 году, когда группа энтузиастов ракетостроения и межпланетных сообщений организовала «Общество космических полётов» (нем. Verein für Raumschiffahrt (VfR)). Твёрдотопливные ракеты использовались как оружие в годы Первой мировой войны практически всеми враждующими сторонами, поэтому по Версальскому мирному договору побеждённой Германии было запрещено разрабатывать и создавать такие ракеты. Однако в этом договоре ни слова не было сказано о разработке ракет на жидком топливе. В конце 1929 года министр обороны отдал приказ об изучении возможности использования ракет для военных целей, а в 1932 году была создана эксперементальная станция для ракет на жидком топливе в Куммерсдорфе под Берлином. В частности, полковнику Вальтеру Дорнбергеру была продемонстрирована экспериментальная ракета, разработанная молодым немецким конструктором Вернером фон Брауном. Несмотря на то, что возможности показанной ракеты были достаточно ограничены, Дорнбергера заинтересовала работа, и он предложил Фон Брауну продолжить разработку под управлением военных.

Как и большинство других членов общества, Фон Браун согласился работать на таких условиях. В декабре 1934 года был достигнут успех в запуске ракеты «A-2», — небольшой модели, работавшей на этаноле (этиловом спирте) и жидком кислороде. Особое внимание уделялось отработке двигателя. К этому времени было рассчитано множество потенциально пригодных вариантов топливной смеси, однако военных больше всего заинтересовала возможность использования этанола, связанная с постоянным дефицитом неочищенных нефтепродуктов для Германии. Этот вид топлива использовался немцами на протяжении всей второй мировой войны; этиловый спирт производился в больших количествах, как результат переработки картофеля.

Добившись успеха с «A-2», группа Фон Брауна перешла к разработкам ракет «A-3» и A-4 (будущей Фау-2). Последняя должна была стать уже полноразмерной ракетой с предположительной дальностью полёта около 175 километров, высотой подъёма до 80 километров и массой полезной нагрузки около одной тонны. Увеличение возможностей во многом опиралось на комплексную переработку двигателя, выполненную инженером Вальтером Тилем.

Основные технические характеристики

1. Боевая часть
2. Гироскоп
3. Система управления и радиоконтроля
4. Бак горючего (этанол)
5. Корпус ракеты
6. Бак окислителя
7. Бак перекиси водорода
8. Емкости сжатого азота
9. Турбина насоса
10. Насос подачи компонентов топлива
11. Блок камер зажигания топлива
12. Опорная рама двигателя
13. Камера сгорания двигателя
14. Лопасть стабилизатора
15. Ввод горючего в рубашку охлаждения камеры
16. Газовый руль
17. Воздушный руль

Длина, мм 14 000
Диаметр корпуса, мм 1 650
Диаметр по стабилизаторам, мм 3 550
Масса незаправленной ракеты с боевой частью, кг 4 000
Масса стартовая, кг 12 900
Полезная нагрузка, кг 1 000
Масса взрывчатого вещества, кг 750
Масса спирта (доля воды — 25%), кг 3 965
Масса жидкого кислорода, кг 4 970
Масса перекиси водорода, кг 129
Масса перманганата натрия, кг 15,8
Масса жидкого азота, кг 13,5
Расход топлива, кг/с 127
Пропорция смеси (спирт/кислород) 0,81
Время горения максимальное, с 65
Тяга на старте, кг 25 000
Тяга перед отсечкой топлива, кг 4 200
Ускорение на старте, g 0,9
Ускорение перед отсечкой топлива, g 5
Температура в камере сгорания, °C ок. 2 700
Давление в камере сгорания, атм. 15,45
Давление зажигания (сверх давления в камере сгорания), атм. 2,4
Скорость истечения топлива, м/с 2 050
Время набора скорости звука, с 25
Скорость полета по траектории максимальная, м/с 1 600
Скорость в момент удара, м/с 900…1 100
Высота к моменту отсечки подачи топлива, тыс. м 22
Расстояние от места старта к моменту отсечки подачи топлива, км 24
Высшая точка траектории, тыс. м 80…90
Дальность полета максимальная, км 320

Источники

  1. 1 2 Вальтер Дорнбергер: — Пенемюде, c.297 (Peenemuende, Walter Dornberger, Moewig, Berlin 1985. ISBN 3-8118-4341-9)(нем.)
  2. Альберт Шпеер. Третий рейх изнутри. Воспоминания рейхсминистра военной промышленности. — М.: 2005. — С. 463—464.
    Перевод «Воспоминаний» неизвестного автора
  3. Ibid, 2005, c.463

См. также

Ссылки

Литература

  • Tracy Dungan: V-2: A Combat History of the First Ballistic Missile. Westholme Publishing ([3]) 2005, ISBN 1-59416-012-0 (англ.)
  • Вальтер Дорнбергер. ФАУ-2. Сверхоружие Третьего Рейха 1930—1945. ISBN 5-9524-1444-3 (рус.)
  • Альберт Шпеер. Третий рейх изнутри. Воспоминания рейхсминистра военной промышленности., М., 2005. (Глава:Ошибки. Секретное оружие и СС)

Wikimedia Foundation. 2010.

внутренняя 2 Мп IP-камера с ИК-подсветкой 25 м, аналитикой

2 Мп (1920×1080) IP-камера TRASSIR TR-D2D2 v2 предназначена для внутренней эксплуатации. Подходит для ночного видеонаблюдения — оснащена ИК-подсветкой дальностью действия 25 м.

TR-D2D2 v2 основана на высокопроизводительном процессоре и сверхчувствительной (0.003 лк) CMOS-матрице, благодаря чему улучшены цветопередача и детализация, снижено энергопотребление, камера дольше работает в цветном режиме.


Функциональность

  • WDR 105 дБ — снижение влияния, оказываемого перепадами уровня освещенности на качество картинки.
  • 3D DNR — пространственное подавление шумов.
  • Режим коридора — съемка в вертикальном разрешении с соотношением сторон 9:16.
  • Defog — регулировка контрастности, устраняющая последствия тумана или задымления сцены.
  • BLC — компенсация контровой засветки.
  • Скорость видеопотока — 25 кадров в секунду.
  • Сжатие H.265+, H.264+, H.265, H.264.
  • Режим день/ночь с ICR: при достаточном освещении фильтр преломляет лучи инфракрасного диапазона, оптимизируя цветопередачу, а в темноте механически смещается в сторону от матрицы для повышения ее чувствительности и работы подсветки.
  • Детекция людей.
  • Детекция движения (программный датчик).
  • Обнаружение пересечения виртуальной линии.
  • Контроль области (детектор вторжения / выхода из зоны).

Основное

TR-D2D2 v2 построена на CMOS-сенсоре размером 1/2.9″, чувствительностью 0.003 лк. Укомплектована объективом с переменным фокусным расстоянием 2.7 мм ~ 13.5 мм, углом обзора по горизонтали 100° ~ 28°, вертикали — 55° ~ 16°. Питание — DC 12 В или PoE. Максимальная потребляемая мощность — 2.9 Вт. Размер — Ø113х98 мм. Вес — 250 г. Материал корпуса — пластик. Рабочие температуры — –10 °C… +50 °C.

уличная 8 Мп IP-камера с motor-zoom, микрофоном, ИК-подсветкой 60 м

8 Мп (3840×2160) IP-камера TRASSIR TR-D2183ZIR6 v2 адаптирована к уличной эксплуатации вне зависимости от времени года: защита корпуса от влаги и пыли отвечает требованиям стандарта IP67, рабочие температуры — –40 °C… +60 °C, грозозащита — TVS 2000 V (подавитель высокого напряжения до 2000 В). Подходит для ночного видеонаблюдения — оборудована ИК-подсветкой дальностью действия 60 м.

Благодаря высокочувствительному (0.003 лк) 1/2.7-дюймовому CMOS-сенсору камера дольше работает в цветном режиме. За счет более производительного процессора улучшены цветопередача и детализация изображения.


Для практически мгновенного масштабирования картинки предусмотрен моторизованный объектив с фокусным расстоянием 2.7 ~ 13.5 мм, углом обзора по горизонтали 101° ~ 32°, вертикали — 53° ~ 18°, апертурой F/1.3, организации двусторонней аудиосвязи с местом инсталляции камеры аудиовход, аудиовыход и встроенный микрофон, подключения дополнительного датчика и связи с поворотной камерой — тревожный вход и тревожный выход, сжатия — кодеки H.265+, H.264+, H.265, H.264, подключения к сети — порт RJ-45, формирования внутреннего архива — слот для microSD емкостью до 128 Гбайт.

Функциональность

  • Детекция людей.
  • Программная детекция движения.
  • Контроль области.
  • Обнаружение оставленных предметов.
  • Обнаружение пересечения виртуальной линии, статистика пересечений.
  • WDR 120 дБ — нейтрализация влияния разноконтрастного освещения на качество изображения.
  • 3D DNR — шумоподавление.
  • Съемка в вертикально ориентированном разрешении (2160×3840).
  • Defog — повышение контрастности для устранения эффекта, внесенного туманом, задымлением.
  • ROI — фиксирование на выделенной области и попутное снижение разрешения в остальных частях кадра для оптимизации битрейта.
  • BLC — компенсация засветки фона.
  • Режим день/ночь с ICR, при достаточном освещении преломляющим ИК-лучи.
  • Скорость трансляции: 8 Мп — 15 к/с.

Питание — DC 12 В, PoE. Максимальная потребляемая мощность — 13 Вт. Размер — Ø74.5×215.8 мм. Вес — 726 г.

Поддержка для Intel® Xeon® семейства процессоров E3 v2

Совместимость

Подключение

Сообщения об ошибке

Определить мой продукт

Установка и настройка

Коды продукции и запасные части

Информация о продукции и документация

Поиск и устранение неисправностей

Гарантия и программа гарантийной замены

Обслуживание и производительность

Сравнение продуктов

Популярность

Последняя редакция

Категория

Поиск не дал результатов для запроса

/apps/intel/support/template/supportDynamicHubPage

Все категории статей

  • Все категории статей

  • Совместимость

  • Сообщения об ошибке

  • Информация о продукции и документация

  • Определить мой продукт

  • Установка и настройка

  • Обслуживание и производительность

  • Сравнение продуктов

  • Поиск и устранение неисправностей

  • Гарантия и программа гарантийной замены

Сортировать по

Последняя редакция

  • Популярность
  • Последняя редакция
  • Категория

Моделирующий комбоусилитель BLACKSTAR ID:CORE20 V2

ID:Core V2 имеют малый размер, но дают огромный звук — идеальные усилители для энтузиастов, которые хотят играть БОЛЬШЕ, ЛУЧШЕ, БЫСТРЕЕ.
ID:Core V2 — кульминация более 9 лет разработок. Эти усилители имеют интуитивно понятное управление как в традиционных усилителях, но обладают гибкостью программирования. Уникальные регулировки позволяют вам, гитаристам, создать свой собственный звук. Настройка Voice предлагает выбор из 6 режимов: Clean Warm, Clean Bright, Crunch, Super Crunch, OD 1, OD 2. Используя режимы вместе с технологией ISF вы можете добиться в точности того самого звука, о котором мечтаете. В секцию эффектов, содержащую студийного качества делэй, модуляцию и ревер, которые могут быть использованы одновременно и сохраняются, вместе с остальными настройками, был добавлен Envelope Filter.
Новые продукты ID:Core V2 имеют переработанный вход MP3/Line с динамической эквализацией для более громкого и музыкального воспроизведения. Наличие программного аудиосеквенсора Studio One от PreSonus дает вам все инструменты для максимально независимого творчества.

Что нового в ID:Core V2?

Погрузитесь в звук.

Уникальная технология Super Wide Stereo от Blackstar дает вам невероятное звуковое погружение, мотивирующее играть под любимые MP3 треки часами напролет. Ваша гитарная игра будет слышна в каждой точке комнаты, а слушатели поразятся объемности вашего звучания.

Записывайте свой усилитель

Все необходимое для максимального творчества.

Blackstar совместно с мировыми специалистами в области компьютерной звукозаписи из PreSonus предлагают всем пользователям V2 программное обеспечение Studio One, Blackstar Edition. Studio One содержит все необходимое для современной компьютерной звукозаписи и, более того, на каждом шаге музыкально процесса вы проведете свое время, создавая музыку с непревзойденным качеством звука.

Программный редактор для ID:Series или ID:Core.

Глубокое редактирование и сохранение пресетов становится легким делом при использовании программы Blackstar INSIDER. Пресетами можно делиться, заливая и скачивая через Интернет. USB-подключение позволяет также записывать звук напрямую в компьютер. Новая функциональность USB 2.0 упрощает запись и реампинг, и добавляет возможность записывать только предусилитель, добавляя вашу собственную обработку и эмуляцию кабинета через плагины на компьютере. Выход с эмуляции кабинета и MP3/line вход завершают функционал.

В добавление к визуальному контролю над ID:Series или ID:Core, INSIDER содержит полезные функции для повышения вашего уровня, включая встроенный плеер для занятий под любимые MP3 и «фразовый тренажер», который позволяет закольцовывать и растягивать во времени нужные пассажи, помогая вам снять «в ноль» самые хитрые аккорды и риффы!

6 расширенных режимов

Найдите «тот самый звук» с помощью расширенных режимов.

ID:Core V2 содержит 6 расширенных режимов от ультра чистого до экстремального перегруза. Звучит лучше, чем когда-либо!

Встроенные эффекты

Все необходимые эффекты в одном месте.

Секция эффектов содержит студийного качества Super Wide Stereo делэй, модуляцию и ревер, которые могут быть использованы одновременно и сохраняются. Новым для V2 стало появление Envelope Filter, который характерен для фанкового чистого звука или чувствительных к динамике сольных партий.
Нажмите и удерживайте «REV», чтобы активировать встроенный тюнер

Найдите точный нужный звук в диапазоне от американской до британской традиции.

Патентованная технология ISF позволяет вам выбрать точно тот звук, который вы бы хотели. С ручкой, повернутой против часовой стрелки, вы получите более американский характер с подтянутым низом и более агрессивной серединой, а повернув регулятор по часовой стрелке — британский характер, который более «деревянный» и менее агрессивный. Это дает очень хороший музыкальный ориентир.

Особенности

2×10 Вт программируемый комбо
Супер широкое стерео
EQ с запатентованным ISF
Голос — выбор из 6 классических каналов
12 Стерео эффектов
Сохраняйте до 6 звуков
Бесплатное программное обеспечение INSIDER
USB Mini B для использования с INSIDER и записью (кабель не входит в комплект)
Стерео MP3 / линейный вход с динамическим эквалайзером для великолепного воспроизведения музыки
Эмулированный линейный выход для бесшумной практики или записи
Конфигурация стерео динамика
Питание от сети через отдельный блок питания (в комплекте)
Программное обеспечение Presonus Studio One Blackstar Edition DAW

Техническая спецификация

Тип технологии: Цифровой
Мощность: 20 Вт
Входы: гитарный вход, MP3 / линейный вход, USB-вход
Управление: 6 Voice Control, 12 эффектов контроля, Tap Tempo, USB-вход, Gain, Volume, ISF, уровень эффекта, тюнер
Каналы: 6 — Clean Warm, Clean Bright, Crunch, Super Crunch, OD 1, OD 2
Вес: 5. 2 кг
Размеры (ширина х высота х глубина): 375 x 292 x 185 мм

Клавиатура Razer Ornata V2 — Статьи и Обзоры

Рассказывать о том, что такое Razer, я не буду. Если вам не знаком этот производитель компьютерной периферии, ноутбуков, наушников и смартфонов, то your’e дед to me! Но если знаком, то поздравляю, вы квалифицированы на прочтение обзора геймерской клавиатуры Razer Ornata V2. Второй версии довольно известной модели, итерации почти незаметной, но по-своему важной.

Позиционирование на рынке

А начнём мы, как обычно, с места её на рынке. Рекомендуемая стоимость Ornata V2 составляет $99, или около 2 600 гривен. Для RGB-клавиатуры это цена вполне приемлемая и ожидаемая, без пяти минут стандартная и без одного доллара – хорошая.

Но и конкурентов ей не пересчитать на пальцах моей третьей руки. Особенно учитывая, что это не механика в полноценном смысле слова.

Комплект поставки

Зато можно пересчитать, что входит в комплект поставки Ornata V2. Сама клавиатура, мягонькая подкладка под ладони, а также инструкция с гарантией. Усё. Я был удивлён отсутствию щипчиков для снятия колпачков в коробке. Видимо, эта роскошь только для клавиатур ценой $100, а не скромных $99.

Внешний вид

Шутки шутками, а выглядит клавиатура достойно. Что, собственно, от Razer ожидаешь всегда. Чёрная, металлическая, матовая, практически без лишней зелени – что удивительно.

Ан нет, зелень подкралась незаметно – и обустроилась в пластике USB-коннектора. Ну зато хоть кабель в оплётке, да ещё и колпачок пластиковый на коннектор идёт. Вот уж приятно!

Razer Ornata V2 – полноразмерная модель, с NumPad-ом. Увесистая, на 900 грамм, очень плотная и не прогибающаяся нигде. Оно и понятно, с таким-то шасси.

Расположение клавиш почти стандартное – Fn, разве что, нашёл себе место рядом с правым Alt.

Особенности

Более интересно расположение индикаторов работы. Их пять, три стандартных и два дополнительных. Они – внимание – над стрелочками! Но вполне удобны и видны отлично.

А там, где были индикаторы, расположилась “мультимедийная четвёрка” – кнопки проигрывания/вперёд/назад и клёвое нажимабельное колёсико громкости, с отчётливой прорезинненно-шипованной текстурой.

Сия четвёрка, кстати, есть главное отличие Ornata V2 от Ornata V1. Отличие чудовищно важное и крутое, но, по сути, единственное. Также вы почти точно не захотите использовать клавиатуру без комплектной подкладки под ладони – слишком уж она мягкая, да ещё и магнитно крепится к нижней части!

На нижней части клавиатуры располагается одна из моих любимых фишек премиальных моделей. Во-первых, двойная ножка, на 6 и 9 градусов.

Во-вторых – паз с тремя выходами, для кабель-менеджмента. Учитывая эту особенность, Razer сделала кабель длинным – 2,1 метра.

Снизу же расположены дренажные отверстия – воды V2 не боится.

Колпачки – из ABS-пластика, качественные и надёжные. Во всяком случае, с виду и наощупь. На зуб не пробовал, уж не серчайте.

Переключатели

Собственно, главная фишка и камень преткновения перед клавиатурой – это свичи. Механомембранные, как их люблю называть… я. Безымянные, имеющие довольно отчётливый клик, это, наверное, самые качественные свичи подобного рода на моей памяти.

Но учтите – это не полноценная механика. Да, нажатия тихие, отчётливые и приятные – но это не механика.

Подсветка

Если что, даже без ПО у клавиатуры есть куча режимов подсветки. И последняя тут очень, очень красива. Вполне в духе любой качественной RGB-клавиатуры – но механомембранность играет Ornata V2 на руку, поскольку защитная платформа, скрывающая печатную плату, полупрозрачная белая матовая.

И если обычная механика имеет подсветку точечную, то у сегодняшней героини она мягкая, рассеянная и поэтому – как по мне, более красивая и даже изящная. Но это моё личное мнение. У кого аллергия на мембранику – тот плюнет и обидится.

Ну, наверное, не знаю точно, прецедентов пока не было. Кстати, неплохое название для мембрано-механики – мембраника. Хм, а я неплох.

Опыт эксплуатации

Удивительно, но привыкать к клавиатуре что в печати, что в играх, мне довелось тяжко. Дело в том, что клавиши довольно низкопрофильные – ну, относительно – и по ощущениям сбиты очень плотно друг к другу. Клик ощущается удивительно детально и тактильно, хотя он скорее громкий, чем ощутимый.

Главная беда подстерегла меня в том, что… даже 9-градусной ножки мне не хватило для комфортного расположения под пальцы, и мой гибридно-слепой набор очень сильно пострадал. Также оказалось, что частично дело в подладоннике – а у меня ни одна постоянная клавиатура с ним не поставлялась. Из-за необычного угла ошибок было больше, чем мне хотелось бы признавать.

Обращаю внимание, что это всё – дело привычки. И подладонник безумно мягкий и приятный. А качество исполнение “мембраники” – реально крутое.

Выводы

Единственное, чего мне не хватает в этой клавиатуре – это щипчиков в комплекте. Хотя я понимаю, почему их нет. Это не механика. Это мембраника. И это лучшая мембрано-механическая клавиатура, которую я использовал. Но, простите, за $100 ей бы лучше быть именно такой! К счастью, те деньги, что не ушли в механические свичи, ушли в топовую подсветку, медиа-клавиши и приятные фишки, вроде дренажной системы, кабель-менеджмента и двойных ножек.

Рекомендую ли я Razer Ornata V2? Если вам не критичная механичность свича, если есть сотня баксов на красоту, и хотите синхронизацию со всем и вся – то да. Обновляться с Razer Ornata V1 не рекомендую, колёсико громкости того не стоит. НО! Шажок в сторону V3 сделан, а там уже будем смотреть.

Знаете ли вы о взлетной скорости самолета: V1, Vr и V2?

Знаете ли вы о взлетной скорости самолета: V1, Vr и V2?

03.04.2017

Будь то маленькая двухмоторная Cessna или Jumbo Jet A380, определение скорости одинаково для всех типов самолетов. Эти скорости рассчитываются перед взлетом в соответствии с массой самолета, факторами окружающей среды и т. Д. Мы хотим познакомить вас с основной информацией о скоростях V1, Vr / Rotate и V2.

Источник фото: lakako.com

V1 определяется как скорость, при превышении которой взлет больше не должен прерываться. Это означает, что если у вас возникнут какие-либо проблемы с вашим самолетом до достижения V1, вы немедленно прекратите взлет и примените все необходимые средства, чтобы остановить самолет. Если у пилотов возникнет серьезная неисправность самолета после V1, в противном случае они должны продолжить взлет, взлетный борт приведет к выходу за пределы взлетно-посадочной полосы и может серьезно повредить самолет.

Источник фото: picssr.com

Vr или Rotate определяется как скорость, с которой пилот начинает подавать управляющие сигналы, чтобы нос самолета поднимался по тангажу, после чего он отрывается от земли. Самый простой способ запомнить скорость вращения — это точка, в которой нос отрывается от земли, и на концах крыльев, которые вращаются позади самолета, образуются вихри. Кроме того, точка, в которой основное шасси отрывается от земли, — это точка, в которой самолет достиг Vlof — скорости отрыва.

Источник фото: airlines.net

V2 — это скорость, с которой самолет может безопасно подниматься при неработающем двигателе. Эта скорость получила название «безопасной взлетной скорости»; это скорость, которую самолет с одним неработающим двигателем должен достичь, чтобы покинуть взлетно-посадочную полосу и оторваться от земли на 35 футов в конце взлетно-посадочной полосы, поддерживая после этого набор высоты 200 футов / мин. Это самая низкая скорость, на которой самолет соответствует критериям управляемости, связанным с набором высоты после взлета, за которым следует отказ двигателя.

Почему пилоты говорят: «Поверните при взлете»? (V1, Vr, & V2) — HighSkyFlying

Пилотам нужно сделать много вычислений, прежде чем даже оттолкнуться от трапа, и вычисления, необходимые для взлета, являются одними из самых важных. Итак, когда дело доходит до ответа, почему они говорят «вращать», важно также ответить на следующий вопрос: что такое скорость вращения?

Пилоты говорят вращаться, потому что это словесная очередь, когда самолет достиг заданной скорости вращения (часто сокращенно Vr). Это скорость, с которой можно применить управляющие сигналы, чтобы оторвать нос от взлетно-посадочной полосы и заставить самолет улететь.

Итак, как рассчитывается скорость вращения и меняется ли она от самолета к самолету? Давайте разберемся!

Что такое скорость вращения? Это единственная важная часть взлета? Скорость вращения

Существует три критических скорости, когда самолет ускоряется во время взлета. В последовательном порядке они следующие:

V1 , которая определяется как скорость, при превышении которой взлет не должен прерываться (но использование полной реверсивной тяги не требуется).Перед V1 взлет можно прервать.

Vr (скорость вращения) , которая определяется как скорость, с которой пилот начинает подавать управляющие сигналы, чтобы заставить нос самолета подниматься вверх, после чего он отрывается от земли. Поворот самолета и поднятие носа вверх — это более ранний отрыв за счет увеличения угла атаки крыла по воздуху.

V2 , которая определяется как безопасная скорость взлета, при которой самолет может безопасно набирать высоту с одним неработающим двигателем и поддерживать скорость V2.При неработающем одном двигателе самолет должен иметь возможность набрать высоту не менее 35 футов (50 футов для некоторых небольших самолетов) до конца взлетно-посадочной полосы (высота экрана , высота экрана ), что является стандартизированной высотой пролета препятствий.

Не все авиакомпании содержат в своих стандартных операционных процедурах требование вызывать V2. Следует также сказать, что это относится только к многомоторным самолетам!

Далее следует ряд других скоростей V, например Vlof (скорость отрыва, когда самолет полностью находится в воздухе), V3 (скорость закрытия закрылков) и V4 (постоянная начальная скорость набора высоты), но оставим их на другой день!

Что влияет на скорость вращения (и другие скорости V)? Скорость вращения

Существует ряд факторов, используемых для расчета V1, скорости вращения и V2, и мы перечислили их ниже!

Взлетная масса: Это говорит само за себя. Это вес самолета при взлете, который включает все топливо, пассажиров, багаж и груз. Это самый важный фактор, определяющий скорость вращения. Чем тяжелее самолет, тем выше Vr.

Регулировка тяги и закрылков: Не всегда необходимо и не возможно использовать 100% доступной тяги при вылете, и ее по возможности избегают для ограничения износа двигателя. Использование закрылков для взлета также может показаться нелогичным, но крыло создает большую подъемную силу с выпущенными закрылками.

Состояние тормозов самолета: По мере износа тормозов их способность замедлять самолет снижается.Это не значит, что они небезопасны! Это просто означает, что они не будут столь же эффективны, как тормоза в новом состоянии.

Высота, длина и состояние взлетно-посадочной полосы: Если взлетно-посадочная полоса имеет смещенный порог и короче, чем обычно, или мокрая, V1 (скорость, при превышении которой взлет не должен прерываться) будет ниже, потому что это займет больше времени. для снижения скорости на мокрой взлетно-посадочной полосе, и для замедления доступно меньше взлетно-посадочной полосы. Кроме того, это уже обсуждалось ранее в нашей статье о том, почему взлетно-посадочные полосы не плоские

Высота также имеет значение, потому что чем выше аэропорт, тем менее плотный воздух, что отрицательно влияет на подъемную силу и характеристики двигателя.

Условия окружающей среды: Направление и скорость ветра не влияют на скорость как таковую, поскольку это воздушная скорость и, следовательно, функция скорости в воздухе, но более высокая скорость ветра увеличивает скорость ускорения. Температура имеет большое влияние, потому что, когда она становится выше, мощность двигателя и доступная подъемная сила крыла снижаются.

Может ли пилот повернуться слишком рано или слишком поздно? Что происходит?! Tailstrike

Пилот может (и это случается иногда) слишком рано повернуться.Когда это происходит, самолет не набирает достаточной скорости, чтобы оторваться от земли. Худшим исходом, когда это происходит, является удар хвостом, когда хвост самолета касается взлетно-посадочной полосы, потому что его положение (угол самолета относительно воздуха или земли) слишком высоко. Это не всегда приводит к аварии, но такие ошибки могут стоить очень дорого.

Ниже приведено отличное видео, в котором более подробно рассматриваются удары хвостом!

Точно так же можно повернуть поздно, хотя последствия труднее достичь просто потому, что, когда вы ускоряетесь, самолет, естественно, все равно хочет взлететь.На что может повлиять позднее вращение, так это на V2 и, следовательно, на способность самолета подняться выше этой высоты экрана в 35 футов до конца взлетно-посадочной полосы. Здесь в игру вступают доступный разбег (TORA) и доступная взлетная дистанция (TODA).

У каждого самолета разные скорости вращения?

У каждого самолета своя скорость вращения, и она сильно различается, если принять во внимание соответствующие взлетные массы для каждого типа самолета.

Например, однодвигательный Cessna 172 (с максимальной взлетной массой около 1100 кг) имеет скорость вращения приблизительно y 60 узлов (K) IAS при полной загрузке.

С другой стороны, полностью загруженный Boeing 747 с максимальной взлетной массой около 400 000 кг (400 тонн!) Имеет Vr примерно 160 000 IAS , что является существенной разницей.

Интересно, что даже военные истребители, такие как F / A18 Super Hornet, имеют столь же высокий Vr, варьирующийся от 130K до 165K IAS.

Заключительные моменты

  • Пилоты говорят, что вращение означает, что самолет достиг своей скорости вращения, то есть скорости, с которой самолет может безопасно взлетать без сваливания.
  • Помимо скорости вращения, пилоты принимают во внимание различные критические скорости, такие как V1 и V2.
  • Вращение до достижения Vr может привести к удару хвостом, а это означает, что хвост самолета ударяется о землю и получает повреждения.
  • Скорость вращения сильно различается в зависимости от модели самолета.

V2 Расчет. [Архив] — Форумы PPRuNe


Просмотр полной версии: Расчет V2.


160 узлов

1 сентября 2007, 14:26

Кто-нибудь знает эмпирическое правило для расчета V2, зная взлетный вес для B737, A320 и B777?


Хвостовой взлет

1 сентября 2007 г., 14:39

Попробуйте поискать его в QRH


160 узлов

2 сентября 2007 г., 04:01

Зачем искать QRH, если Rwy.Доступны аналитические диаграммы. QRH может подойти для Chopper Ops. но не учитывает преодоление препятствий; если только вы не обследовали препятствия в области развертки и не указали цифры перед собой. Причина вопроса — убедиться, что V2, извлеченный из таблиц, является разумным. Даже если второй пилот или бортинженер будет или должен проверять скорость.

Ребята подрастают.


RYR-738-JOCKEY

2 сентября 2007, 12:29

Вот мысль. V2 составляет минимум 1,2 Vs и минимум 1,1 Vmca. Предполагая, что введен правильный вес, вы можете считать V с ленты скорости. 1,2 раза, что должно дать вам минимум V2. (На самом деле никогда не делал этого сам)


stevehudd

2 сентября 2007 г., 12:59

Я думал, что V2 — это когда у вас есть безопасная воздушная скорость и набор высоты, вы не можете просто подождать дополнительные 5 секунд и сказать v2


AerocatS2A

2 сентября 2007, 13:07

Почему стандартная процедура, когда вы читаете ее из утвержденной документации и перекрестно проверяете с другим пилотом, недостаточно хороша?

У вашей компании есть особенно запутанный способ получить скорость V2 или что-то в этом роде? В нашем мы просто переходим к карточке для нашего веса и считываем соответствующие скорости.Иногда один из нас делает синий и устанавливает ошибку на неправильную скорость или называет неправильную скорость, другой пилот всегда обнаруживал ошибку.


AerocatS2A

2 сентября 2007 г. , 13:17

Я думал, что V2 — это когда у вас есть безопасная воздушная скорость и набор высоты, вы не можете просто подождать еще 5 секунд и сказать v2
Это не просто старая безопасная воздушная скорость. Это минимальная воздушная скорость, которая в случае отказа двигателя на V1 достигается через 35 футов после взлета и при поддержании позволяет выполнить набор высоты, устраняющий любые препятствия в зоне взлета.Если вы отклонитесь от него слишком далеко, преодоление препятствий может не быть гарантировано.


stevehudd

2 сентября 2007 г., 17:31

Я вижу, это лучший угол набора высоты, по мнению ROC, поэтому, если у вас отказал двигатель на 5 узлов ниже V2, это будет означать, что вы взорвете нос немного опуститься, чтобы набрать скорость или увеличить дроссельную заслонку? 🙂


AerocatS2A

2 сентября 2007, 18:46

Вроде, но не совсем.

V2 тесно связан со скоростью вращения. Если у вас выходит из строя двигатель на V1 (который находится в какой-то момент на разбеге и является худшим временем для отказа двигателя), а затем вы вращаетесь с правильной скоростью вращения, вы достигнете V2 на 35 футов. Скорость вращения выбирается так, чтобы это происходило. Все, что вам нужно сделать, это поддерживать V2, и у вас будет необходимый угол подъема, чтобы преодолеть любые препятствия.

Предполагается, что фактические характеристики самолета, продемонстрированные во время испытаний, будут снижены на определенную величину на том основании, что старые самолеты не работают так же хорошо, как новые, и что не все пилоты являются летчиками-испытателями.

V2 не лучшая ничем скорость. Это не лучший ракурс и не лучшая скорость. Если бы у вас вышел из строя двигатель на скорости, немного превышающей V2, вы, как правило, добились бы лучшего угла набора высоты, поддерживая эту более высокую скорость (до определенного предела.)


londonmet

2 сентября 2007 г., 20:30

Долой мозги Я считаю, что AEROCAT имел в виду V2 + 10.

Я думаю!


stevehudd

2 сентября 2007 г., 20:31

Спасибо Aerocat, поэтому вы пытаетесь достичь этой скорости при отказе двигателя, даже если возможно применить полную мощность на 1 двигателе, я предполагаю, чтобы не нарушить рыскание слишком много, а также


londonmet

2 сентября 2007, 20:38

Stevehudd,

Если у вас отказал двигатель после V1 и —

Ваша скорость ниже V2 — стремитесь к V2.

Ваша скорость находится между V2 и V2 + 10 — удерживайте эту скорость.

Ваша скорость выше V2 + 10 — уменьшите до V2 + 10, явно с предостережением о безопасности.


stevehudd

2 сентября 2007 г., 21:01

Спасибо, Лондон Приветствую вас за вашу помощь 🙂


шантаж

2 сентября 2007 г., 21:32

привет 160kts,

для b737-800ng взлет с закрылками 5: практическое правило для проверки X v2: взлетный вес в тоннах, добавить 80 = v2 в узлах. например: буксир = 62т + 80 = 142ktsV2.
С уважением,
bm: rolleyes:


Checkboard

2 сентября 2007 г., 22:16

Для -300: http://www.b737.org.uk/vspeedcalc3.htm
Для -700/800: http://www.b737.org.uk/vspeedcalc2.htm
Полные таблицы скоростей QRH находятся здесь: http://www.b737.org.uk/pilotnotes.htm


AerocatS2A

3 сентября 2007 г., 00:49

Спасибо Aerocat, поэтому вы пытаетесь достичь этой скорости на двигателе. сбой, даже если можно задействовать полную мощность на одном двигателе. Я предполагаю, что не слишком сильно нарушу рыскание.

Ну, у вас максимальная мощность на одном двигателе, и вы поддерживаете скорость, набирая высоту.Чем выше ваш нос, тем медленнее вы будете двигаться.


Wizofoz

3 сентября 2007 г., 01:20

Даже если второй пилот или бортинженер будет или должен проверять скорость.

A320, 737 и 777 НЕ ИМЕЮТ бортинженеров …


mustafagander

3 сентября 2007 г., 03:59

Цитата из Stevehudd
Спасибо Aerocat, поэтому вы пытаетесь достичь этой скорости при отказе двигателя, даже если можно задействовать полную мощность на одном двигателе. Я предполагаю, что не слишком сильно расстраиваю рыскание, так как

V2 — это не та скорость, к которой мы «пытаемся стремиться. «, это скорость, которую мы ДОЛЖНЫ достичь, иначе расчеты производительности станут бесполезными.В реактивных самолетах V2 почти всегда находится на обратной стороне кривых производительности, что означает, что небольшое увеличение скорости повысит производительность, но любое снижение будет стоить вам вашей рубашки, с точки зрения производительности. Отсюда концепция расчета T / O «превышения скорости» или «улучшенного набора высоты».

Учитывая, что вы поднимаетесь с 1 выключенным двигателем, стабильно и делаете все необходимые уклоны, я настоятельно рекомендую НЕ увеличивать тягу, если она доступна. Расчет снижения номиналов и уменьшения тяги очень консервативен, поэтому можете оставить все как есть.Сейчас НЕ время, возможно, дестабилизировать незнакомую ситуацию, не забывая о Vmca в этой конфигурации.


160knots

4 сентября 2007 г., 10:15

Wizofox, прочтите ответ. Рассказ о бортинженерах появился в ответ на плакат, который утверждал, что он инженер-физик, и был саркастичен в своем ответе. Я рад, что вы знаете, какие самолеты в прошлом перевозили FE. Ваши исключительные познания меня поражают.

blacmail, спасибо за информацию, это именно то, что я искал, теперь, если кто-то сможет проверить грубую ошибку на A320 и B777, это будет признательно.


Разъяснение огромной путаницы (включая меня) по поводу V2, Vfto, Verc / Venr, Vy best rate и Vx best angle in a Jet! : aircraft

Хорошо, позвольте мне предварить это тем фактом, что я сам был очень сбит с толку по этому поводу, и этот вопрос много раз обсуждался в Интернете. Мне сказали и прочитали, что V2 = Vx, Vfto = Vx, Vfs = Vx, Vfs = Vy, Venr = Vx, Venr = Vy, Verc = Vy и что Verc = Vx. Я все еще был совершенно сбит с толку, как вычислить Vx и Vy в реактивном самолете, поскольку эти числа редко печатаются.Я прочитал несколько форумов и подумал, что понял. Я сделал еще один долгий взгляд и, мне немного стыдно, исследовал буквально часы. Я такой помешанный на самолетах. Так что я подумал, что передам это и раз и навсегда определюсь, что это за таинственные V-скорости.

Во-первых, я рассмотрю взлетные сегменты и определения: (Я в значительной степени позаимствую с веб-сайта Eddies code 7700, который очень хорошо подготовлен, заслуга его) Градиенты набора высоты

V2: V2, безопасная скорость взлета, это самая низкая скорость, на которой самолет соответствует критериям управляемости, связанным с набором высоты после взлета после отказа двигателя.V2 также определяется как целевая скорость, которая должна быть достигнута на высоте экрана при неработающем одном двигателе, и поддерживается до точки, в которой инициируется ускорение до скорости втягивания закрылков. Эта скорость сохраняется на протяжении всего важного набора высоты на втором отрезке. Что это?

Набор высоты на втором участке: начинается от 35 футов над уровнем моря до 400 футов над уровнем земли с втянутой шестерней. Скорость для удержания — V2. Далее идет ….

Набор высоты на третьем участке: 400 футов над уровнем земли … Разгонитесь, чтобы убрать закрылки (обычно V2 + 10), затем -….

Набор высоты на четвертом участке: от 400 футов над уровнем земли до 1500 футов над уровнем земли при Vfs или Vfto. (Заключительный сегмент)

Vfs / Vfto: Определяется как скорость, которая должна удерживаться на последнем участке набора высоты (Очевидно)

Verc / Venr: Скорость набора высоты с одним двигателем по маршруту.

Хорошо, поэтому вы не заметите, что ни одно из этих определений не определяет Vx / Best Angle или Vy / Best rate. Так как же в них разобраться? Сначала давайте посмотрим на более простой из двух: Vx / Best Angle. Совершенно бесспорно, что это происходит очень близко или при L / D max (подъем / сопротивление max) или Vmd (минимальная скорость сопротивления).Это происходит очень близко к 0,30 AOA от Max AOA на датчике AOA. Угол подъема L / D макс.

ВНИМАНИЕ: не путайте V2 / Vfs / Vfto и угол подъема. Я думаю, это причина того, что Jet Manufactures не публикует скорости Vx / угла набора высоты. Всегда следуйте инструкциям по летному руководству или руководству по эксплуатации пилота.

Вы должны поддерживать скорость V2 или более высокую скорость , но не ускоряться во втором сегменте и Vfs / Vfto в четвертом сегменте. Всегда. Это может сбивать с толку, ведь разве мы не должны взбираться на Vx, чтобы преодолевать препятствия? Нет, потому что при ускорении с до Vx вы будете менять высоту и расстояние на скорость в критический момент, чтобы преодолеть препятствия.Если бы вы были уже на Vx, тогда было бы уместно держать Vx.

Мы знаем, что наилучшее планирование (и лучшая продолжительность полета у реактивных самолетов) достигается при максимальном L / D. Соотношение скольжения Ооочень … Vx / Best Angle of Climb = Лучшая скорость скольжения. Думаю, я окончательно это только что доказал. Кто-то неизбежно будет спорить, но я положительно на 99,999% по этому поводу. Лучшая дальность стрельбы против выносливости; Jet vs поршень

Итак, если ваш реактивный самолет имеет опубликованную лучшую скорость планирования или лучшую выносливость, у вас есть скорость Vx.В Hawker I fly наилучшее скольжение определяется как Verc + 5. Лучшее скольжение Hawker А-ха! Так что это определенно не может быть V2 или Vfs / Vfto, которые значительно медленнее. Во всех смыслах и целях Verc / Vern (скорость набора высоты с одним двигателем на маршруте, набор высоты на «пятом» участке) чертовски близки к Vx. Я положительно отношусь к этому на 90%. Может быть какая-то особенность Хокера в том, что только Хокеры имеют Verc = Скорость скольжения = L / D макс. Хотя я очень в этом сомневаюсь. Возможно, есть другие самолеты, где Vfs / Vfto = Glidespeed = L / Dmax.Мне было бы интересно, есть ли такие. В любом случае .30 AOA всегда должен приблизительно соответствовать Vx / Best Glide, так что вы всегда можете получить его из этого.

А что насчет Vy / Best Climb Rate? Мы знаем, что Vy возникает при максимальной избыточной мощности, это было труднее понять, пока я не наткнулся на тот факт, что 1,32 Vmd — это приблизительно максимальная избыточная мощность и лучший диапазон для реактивного самолета. 1,32 Vmd — касательная к кривой полного сопротивления. 1.32 Vmd * 1.32 Vmd Proof * 1.32 Детально * Vy превышение мощности. Я не буду вдаваться в подробности, почему Vy отличается в Jets от Props, но он сильно отличается и подробно обсуждался здесь.Между прочим, LRC (дальний круиз) немного быстрее — около 1,39 Vmd, потому что небольшое увеличение расхода топлива стоит дополнительной скорости. Следовательно, вы, вероятно, обнаружите, что большинство реактивных самолетов рекомендуют набор высоты около 1,39 Vmd, потому что потеря скорости набора минимальна, но лучше скорость полета вперед.

Если у вас есть MRC (крейсерская дальность с максимальной дальностью), вы также должны иметь скорость Vy. Если нет, вы можете просто умножить вашу максимальную скорость L / D (или максимальную выносливость / лучшую скорость планирования) на 1,32 Vmd.

Но не все так просто … ВСЕ вышесказанное говорит о воздушной скорости, а не о числах Махов. Попав в диапазон Маха, сопротивление резко возрастает, когда оно превышает значение Макрита (критическое число Маха), которое для большинства самолетов находится где-то около диапазона M.75. Обсуждение и формулы критического Маха Макрита Это означает, что если ваша лучшая скорость набора высоты указывает на то, что воздушная скорость будет выше чем критическое число Маха, которое определенно было бы на некоторой заданной высоте эшелона полета, то эта скорость больше не является лучшей скоростью набора высоты, а скорее фиксированным числом Маха по отношению к Макриту.К счастью, обычно даются числа Маха для нормального набора высоты и наилучшей скорости набора высоты.

TL; DR:

Vx = Лучшая скорость скольжения или .30 AOA.

(ВСЕГДА используйте V2 / Vfto, как в POH, объясненном выше)

Vy = 1,32 x Vx до скорости Мах.

Чем новый Nintendo Switch V2 отличается от оригинальной модели

Источник: Ребекка Спир / iMore

Новый OLED-экран Nintendo Switch, коммутатор с обновленным дисплеем, док-станцией и подставкой, выпущенный 8 октября 2021 года.Это обновление Switch V2.

Обновленная версия Switch

Nintendo, или Switch V2, как ее называют некоторые розничные продавцы, впервые появилась на полках магазинов в августе 2019 года. Естественно, мне не терпелось посмотреть, чем она отличается от оригинальной модели, поэтому я вышел и купил Switch V2 как можно скорее. Я использую его с тех пор и хорошо понимаю, чем он отличается от оригинальной модели, которой я тоже владею.

По сути, вы не сможете отличить исходную модель Nintendo Switch от Nintendo Switch V2, если их разместить рядом, если не посмотрите на их номера моделей.Они не только выглядят практически идентичными друг другу, но и функционируют очень похоже с небольшими отличиями.

Самым большим изменением является то, что новая модель позволяет играть до девяти часов, что является значительным улучшением по сравнению с оригинальной способностью доходить до шести с половиной часов. Хотите узнать, какие еще различия есть между новым коммутатором и оригиналом? Вот что я нашел.

Портативные игровые

Коммутатор Nintendo

Играйте где угодно

Nintendo Switch позволяет вам играть в любимые игры по телевизору, в портативном или настольном режимах.Вы можете поиграть в тысячи игр, от многопользовательской игры для детей до интенсивных ролевых игр. Возьмите его с собой и играйте на ходу.

Новая модель отличается от оригинала?

Источник: Ребекка Спир / iMore (слева) Новая модель Switch 2019 года. (Справа) Оригинальная модель коммутатора.

Открыв коробку, я сразу же обнаружил единственное отличие, помимо номера новой модели, — это свежий внешний вид Joy-Cons и основной консоли.Я использовал свой оригинальный Switch сотни, если не тысячи часов, поэтому по сравнению с ним он выглядел немного изношенным.

Если вы удалите оболочку вокруг основной консоли и сравните интерьер с оригинальным Switch, вы заметите, что некоторые вещи переместились, но по большей части это то же самое. Самые большие изменения происходят с системой на кристалле (SoC) и с памятью NAND или флэш-памятью. Однако я не заметил значительной разницы во времени загрузки или игровом процессе при использовании нового Switch по сравнению с исходным.

Новый коммутатор против оригинала

Отличаются ли экраны?

Источник: Ребекка Спир / iMore Оригинальный переключатель вверху, новый переключатель внизу.

Экран нового Switch V2 немного ярче и дает более теплые цвета, чем экран оригинала.

В 2019 году мы узнали, что Sharp работает с Nintendo над созданием новых панелей Switch. Так что, получив V2, мне было любопытно посмотреть, есть ли на экране какие-либо технологии Sharp.Для начала я поместил свою оригинальную консоль и Switch V2 рядом и сравнил одинаковые экраны интернет-магазина на обоих устройствах.

Насколько я могу судить, экран нового Switch V2 немного ярче и дает более теплые цвета, чем экран оригинала. Хотя на самом деле это не так уж и заметно. В противном случае разрешение между двумя устройствами будет одинаковым. Итак, если вы не сравниваете два экрана бок о бок, вы, вероятно, не заметите огромной разницы.

Источник: Рассел Холли / iMore

Что касается экрана, то одно существенное изменение заключается в том, что экран нового Nintendo Switch определенно имеет другую поляризацию.Это затрудняет просмотр экрана снаружи в солнцезащитных очках, но это все. Возвращаясь к новым панелям Sharp, я нигде не нашел логотипа Sharp, когда открывал консоль. Я с уверенностью могу сказать, что обновленные панели Sharp предназначены для будущего устройства, а не для этого, но я не знаю наверняка.

Судя по моему игровому опыту, игры загружались примерно одинаково на обоих коммутаторах. Честно говоря, единственное, что стоит отметить между ними, — это более длительное время автономной работы V2.

Новый коммутатор против оригинального

На сколько реально хватает заряда батареи? На веб-сайте Nintendo

указано, что оригинальный Switch работает примерно 2,5-6,5 часов, в то время как новый Switch с более длинной батареей работает примерно 4,5-9 часов без подзарядки. Японская игровая компания также уточняет, что во время игры в The Legend of Zelda: Breath of the Wild, самую разряжающую батарею игры Switch, оригинальный Switch работает около трех часов, а новый Switch — около пяти с половиной часов.

Источник: Ребекка Спир / iMore

Я хотел увидеть, насколько точны были утверждения Nintendo, поэтому я взял свой оригинальный Switch и новую модель V2, а затем поиграл один за другим в портативном режиме. Я установил для них одинаковые настройки яркости и активировал режим полета на обоих устройствах перед загрузкой Breath of the Wild, чтобы убедиться, что все в порядке.

В соответствии с заявлением Nintendo, я мог путешествовать в качестве Линка примерно три часа на моем оригинальном Switch и почти ровно пять с половиной часов на блестящей новой модели.Но, я скажу вам, эти дополнительные два с половиной часа игрового времени с новым коммутатором позволили мне сделать немного больше для спасения Хайрула до того, как батарея вызвала его разряд.

Новый коммутатор и оригинальный

Отличаются ли Joy-Cons?

Антенна перенесена на новое место; это предотвращает проблемы с подключением, возникающие в старых моделях Joy-Con.

Если вы снимете оболочку с Joy-Cons новой модели и заглянете внутрь, то увидите несколько изменений.Во-первых, антенна была перемещена в новое место; это предотвращает проблемы с подключением, возникающие в старых моделях Joy-Con. Я доволен этим изменением, учитывая, что левый Joy-Con моего оригинального Switch постоянно отключается (обычно в самые худшие моменты, например, когда я сражаюсь с боссом). Однако с момента приобретения нового коммутатора у меня никогда не было проблем с подключением к новым контроллерам.

У меня есть как оригинальные Grey Joy-Cons, так и оригинальные Neon Red и Neon Blue Joy-Cons.Я сравнил их с новыми Grey Joy-Cons. Все левые Joy-Cons имеют один и тот же номер модели HAC-015, в то время как правые Joy-Cons все говорят HAC-016. Однако есть второе число, которое меняется между каждым из трех наборов Joy-Con.

Источник: Ребекка Спир / iMore

В исходном наборе Neon Red и Neon Blue левый контроллер считывает HAC-A-JCL-C2, а правый — HAC-A-JCR-C2. Мои оригинальные серые Joy-Cons готовые HAC-A-JCL-C1 и HAC-A-JCR-C1 соответственно.И, наконец, новый набор Joy-Cons читает HAC-A-JCL-C3 и HAC-A-JCR-C3.

Честно говоря, я не совсем уверен, что означают эти числа, но, похоже, они обозначают различия в трех версиях, будь то внутренние или внешние.

У Joy-Cons Switch V2 все еще есть проблемы с дрейфом контроллера?

Источник: iMore

К сожалению, были зарегистрированы случаи отклонения контроллера от нового Switch V2. Это имеет смысл, учитывая, что, когда я открыл новые Joy-Cons и огляделся вокруг, сами джойстики, похоже, не сильно отличались от оригиналов.В этой заметке также были сообщения о смещении джойстика для Nintendo Switch Lite, у которой нет съемных Joy-Cons. Если у вас возникли проблемы с дрейфом на меньшем Switch, вам придется отправить всю игровую систему в Nintendo для ремонта, а не просто отправить Joy-Con.

Если вам нужен Nintendo Switch, но вы опасаетесь проблем с дрейфом Joy-Con, я предлагаю приобрести официальный контроллер Pro от Nintendo или, если вам нужно что-то подешевле, контроллер стороннего производителя, поддерживающий управление движением, например Tutuo Joy-Pad Wireless. Контроллеры.К сожалению, безудержный дрейф джойстика не является обычным явлением для этих подделок геймпадов.

Что мне нужно: новый Switch V2 или Switch Lite?

Источник: Ребекка Спир / iMore

У меня разные чувства по этому поводу. Прежде всего, если вы еще не купили Switch, выберите консоль большего размера. Яркие цвета Switch Lite и меньшая цена привлекательны, но вы получите больше пользы от более крупного Switch. Кроме того, вы сможете играть в другие игры Switch и не беспокоиться о том, что пропустите лучшие игры для Nintendo Switch из-за проблем с совместимостью.Наконец, улучшенное время автономной работы и гибридные возможности действительно делают новый Switch V2 достойным покупки.

Источник: Ребекка Спир / iMore

Теперь, если у вас уже есть оригинальный коммутатор и вам нравится идея увеличения времени автономной работы, подумайте о приобретении портативного аккумулятора, а не о покупке нового коммутатора. Тогда вы сможете дольше играть в свою игровую систему в дороге, не потратив еще 300 долларов. Конечно, если вы испытываете серьезные проблемы с подключением к Joy-Cons, приобретение новых Joy-Cons может помочь вам в этом отношении.

Что мне нужно: новый Switch OLED или Switch V2?

Источник: iMore

Решение о том, использовать ли Switch OLED или Switch V2, честно говоря, более сложное решение. И Switch V2, и новый Switch OLED являются значительными обновлениями по сравнению с оригинальным Switch, поскольку оба имеют улучшенное время автономной работы, о котором мы говорили ранее. Однако переход от Switch V2 к модели OLED не имеет столь значительных улучшений. У Switch OLED нет более высокого разрешения, но этот дисплей дает более яркие и четкие цвета, чем у Switch V2.

Кроме того, модель OLED имеет значительно улучшенную подставку, которая проходит вдоль задней стороны консоли, а не на хлипком куске пластика. Наконец, док-станция Switch OLED была улучшена и теперь имеет порт LAN для прямого подключения к Интернету. К сожалению, вам придется заплатить за Switch OLED еще 50 долларов по сравнению с Switch V2. Теперь Switch V2 — прекрасная консоль, которая подойдет для любого дома. Однако, если вы стремитесь иметь новейшее и лучшее или хотите более стабильное подключение к Интернету, вам захочется получить Switch OLED.

Он выпущен 8 октября 2021 года, но акции Switch OLED последовательно распродаются в считанные минуты, когда они становятся доступными. Если вы хотите поймать одну из них, вам нужно быстро запрыгнуть на нее, если вы ее заметите.

Как мне купить новую модель Switch, а не старую?

Источник: Ребекка Спир / iMore

Когда был выпущен новый Switch V2, я почти не осознавал, что он есть на полках магазинов. Верный стилю Nintendo, дизайн упаковки обновленной модели лишь незначительно отличается от оригинальной.Нет ничего очевидного, что он содержит более новую версию оборудования Nintendo.

Вы будете искать коробку Nintendo Switch с красным фоном. Кроме того, когда вы держите коммутатор в руках, если вы проверяете номер модели на задней панели коммутатора, новый номер модели должен читать HAC-001 (-01), а не номер оригинала просто HAC-001. Имейте в виду, что у некоторых розничных продавцов невероятно сложно определить, покупаете ли вы новый или старый коммутатор при совершении покупок в Интернете.Однако ссылки ниже ведут к новому Switch V2.

Как избежать мошенничества с Nintendo Switch

К сожалению, повышенный спрос на развлечения в помещении из-за пандемии привел к острой нехватке консолей Nintendo Switch во всем мире. В результате большое количество мошенников и спекулянтов распространилось как неприятная инфекция. Вот несколько советов, как защитить свой кошелек от мошенников и спекулянтов:

  • Покупайте только у проверенных продавцов: Чтобы защитить себя от тысяч мошенников, я предлагаю покупать только у Amazon, Best Buy, Walmart, Target или других проверенных продавцов.
  • Nintendo Switch продается по цене 300 долларов: Рекомендуемая розничная цена Nintendo Switch составляет примерно 300 долларов. Вы узнаете, что кто-то негодяй, если они продают больше, чем это.
  • Если цена Switch слишком высока, чтобы быть правдой, не покупайте ее: Если вы видите, что Nintendo Switch продается у стороннего продавца по гораздо более низкой цене, чем 300 долларов, это мошенничество. Спрос на эти устройства слишком высок, чтобы любой надежный продавец мог продавать их по цене ниже этой. Вы только потеряете деньги и ничего не получите взамен.
  • Используйте Stock Informer, чтобы получать уведомления о наличии консолей Switch: Если вам сложно найти Nintendo Switch на складе, я рекомендую использовать Stock Informer. Эта служба отправляет уведомления о наличии товара, чтобы вы могли совершать покупки у проверенного продавца.

Обновлено октябрь 2021 г .: Изменено несколько разделов.

Портативные игровые

Коммутатор Nintendo

Играйте где угодно

Nintendo Switch позволяет вам играть в любимые игры по телевизору, в портативном или настольном режимах.Вы можете поиграть в тысячи игр, от многопользовательской игры для детей до интенсивных ролевых игр. Возьмите его с собой и играйте на ходу.

Мы можем получать комиссию за покупки, используя наши ссылки. Учить больше.

Как справиться с отказом двигателя во время взлета: V1, Vr и V2

Как экипажи авиакомпаний следят за тем, чтобы у них было достаточно взлетно-посадочной полосы для безопасного взлета? Посмотрите наше последнее видео, чтобы узнать:

Когда вы летите на самолете под Part 91, FAA мало что может сказать о длине взлетно-посадочной полосы, необходимой для взлета.

Но, если вы летите по Части 121, правила более строгие. Длина вашей взлетно-посадочной полосы и соответствующий максимальный взлетный вес регулируются длиной поля взлета FAR.

Он вычисляет расстояния, чтобы сделать нормальный взлет для всех двигателей. И он учитывает расстояние до отказа от взлета, а также продолжения полета после отказа двигателя.

И затем вы ограничиваете свой вес, чтобы все три могли безопасно произойти на взлетно-посадочной полосе.

Это не единственный расчет ограничения веса, выполняемый при предполетном планировании Части 121, но это ключевой компонент.Итак, давайте посмотрим, как длина поля ограничивает ваш взлетный вес, начиная со взлета с полным набором двигателей.

Взлет на все двигатели

Взлетная дистанция для всех двигателей — это общая длина для ускорения от полного остановитесь на всех двигателях, поверните на Vr и выйдите на высоту 35 футов с воздушной скоростью не ниже V2, которая является вашей безопасной скоростью при взлете. Для FAR требуется 115% от этого значения, и это длина вашего поля взлета всего двигателя.

Что происходит, если двигатель выходит из строя?

FAR Field Length также планирует отказ двигателя: один — при остановке, второй — при продолжении взлета.

Это подводит нас к дистанциям Accelerate-Stop и Accelerate-Go. Здесь также вступает в игру V1: момент, когда вы переключаетесь с остановки на движение. Вы можете думать об этом как о «скорости взлета».

V1 — это самая высокая скорость, при которой пилот должен предпринять первое действие, чтобы прервать взлет, чтобы самолет остановился в пределах рассчитанного расстояния разгона до остановки. Это действие может означать включение тормозов, уменьшение тяги или включение скоростных тормозов.

V1 также является минимальной скоростью во время взлета, когда после отказа критического двигателя пилот может продолжить взлет и достичь высоты 35 футов над взлетной поверхностью на воздушной скорости V2 в пределах вычисленного расстояния разгона.

Дистанции ускорения и ускорения

Для

FAR Part 121 требуется взлетно-посадочная полоса, достаточно длинная, чтобы выдержать дистанцию ​​ускорения для вашего веса на V1. Вы можете включить посадочную полосу, которая представляет собой участок с твердым покрытием после взлетно-посадочной полосы, предназначенный для выкатывания во время прерванного взлета, который не повредит конструктивно самолет. Но авиакомпании часто не добавляют расстояния между остановками при вычислении производительности. Это дает им дополнительный запас прочности.

Дистанция разгона учитывает противоположная ситуация.Вы теряете двигатель на этапе Vef (отказ двигателя V), незадолго до этапа V1, и продолжаете взлет.

Это общее расстояние до разгонитесь с места, несмотря на отказ двигателя и V1, и продолжайте взлет до 35 футов на вашей безопасной взлетной скорости V2, используя только аэродинамические элементы управления и средние навыки пилотирования.

Длина сбалансированного поля

V1 обычно располагается так, чтобы Accelerate-Stop и Accelerate-Go и расстояния одинаковы.

Это называется «сбалансированным полем», и это позволяет взлетать с максимально возможным весом для определенной длины взлетно-посадочной полосы.По мере того, как V1 становится быстрее, требуется меньше энергии и расстояния для продолжения взлета, достижения V2 и 35 футов после отказа двигателя.

Таким образом, увеличивая V1, вы можете соответствовать требованиям Accelerate-Go для взлетно-посадочной полосы с более высокой полной массой. Но по мере того, как вы увеличиваете V1, требуется больше расстояния и энергии, чтобы прекратить работу после сбоя. Таким образом, по мере увеличения V1 вы должны становиться легче, чтобы соответствовать требованиям к ускорению и остановке для взлетно-посадочной полосы.

Точка пересечения этих линий — это предел скорости V1 поля баланса.И этот вес называется предельным весом сбалансированного поля. Эта скорость V1 позволяет вам взлетать с максимальным весом на конкретной взлетно-посадочной полосе.

Обеспечение безопасного взлета

При обучении в авиалиниях отрабатываются обычные взлеты, взлеты с одним двигателем и прерванные взлеты, обычные процедуры. И хотя отказ от взлета не является обычным явлением, процедуры, основанные на V1, упрощают процесс: вы приняли свое решение до того, как что-нибудь произойдет.

Готовы начать карьеру в авиалинии? Хотите летать на E-170/175? Начните работу и подайте заявку в Republic Airways сегодня, .


Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь на рассылку Boldmethod и еженедельно получайте практические советы и информацию о полетах прямо на свой почтовый ящик.


Британский ответ на версии V1 и V2

В 1939 году Великобритания и ее союзники начали войну с Германией и державами оси. Начнем с того, что Германии очень удалось победить своих врагов. Во время молниеносной войны 1940-1941 годов немецкие бомбардировщики атаковали британские города, нанеся большой ущерб и человеческие жертвы.В результате бомбардировок погибло около 43 000 человек, а 2 миллиона остались без крова. Однако к 1943 году война изменилась, и Германия перешла к обороне.

Именно тогда начали появляться сведения о новой угрозе для британских городов — ракеты и ракеты. После запуска ракета V1 летела без пилота, пока у нее не закончилось топливо, и она рухнула, взорвавшись. Ракета V2 была дальнобойным оружием, которое могло летать со скоростью звука. Они были известны как «оружие мести», используемое Германией для террора британского гражданского населения и подрыва морального духа.

Используйте этот урок, чтобы изучить оригинальные документы, которые показывают, как это новое оружие было разработано, чтобы угрожать Великобритании с 1943 года.


Задачи

History Hook — начальная активность

1. Прочтите источники 1 и 2. Вы должны сообщить военному кабинету об уровне угрозы с трех мест: Пенемюнде, Виссан и Ваттен.Считается, что эти объекты являются частью немецкого ракетного проекта. Прочтите документы, а затем ответьте на вопросы.
  • Является ли Пенемюнде частью немецкого ракетного проекта? Следует ли его разбомбить? Обоснуйте свой ответ
  • Является ли Wissant частью немецкого ракетного проекта? Следует ли его разбомбить? Обоснуйте свой ответ
  • Является ли Watten частью немецкого ракетного проекта? Следует ли его разбомбить? Обоснуйте свой ответ. Насколько хорош был ваш совет?

1а.Да: 10 баллов Нет: 0 баллов
Стоит ли бомбить Пенемюнде?
Было явное свидетельство того, что немцы разрабатывали там ракету дальнего действия. Этот сайт был настолько опасен, что его нужно было атаковать как можно скорее.

1б. Да: 1 балл Нет: 9 баллов
Стоит ли бомбить Виссан?
Хотя ответ «да» не является полностью неправильным, в то время было решено не бомбить предполагаемые пусковые площадки.

1с. Да: 8 баллов Нет: 2 балла
Стоит ли бомбить Уоттен?
На этом месте оказалось топливо для ракет.Так что это было очень опасно, и на него пришлось нападать.

Оценка 27
Отлично, вы не могли бы дать лучшего совета. Если бы немцам разрешили разрабатывать свои ракеты и ракеты, британские города могли бы нанести огромные разрушения. Вы будете продвигаться по службе.

Оценка 15 или выше
Молодец, вы дали хороший совет. Если бы немцам разрешили разрабатывать свои ракеты и ракеты, британские города могли бы нанести огромные разрушения.

Оценка 14 или меньше
Вы дали плохой совет. Если бы немцам разрешили разрабатывать свои ракеты и ракеты, британские города могли бы нанести огромные разрушения. Вы рискуете быть переведенным в Министерство продовольствия, где ваша работа будет заключаться в том, чтобы давать советы ни о чем более серьезном, чем о том, как приготовить вкусные блюда из яичного порошка.

2.См. Источники 3a и 3b: Атака на Пенемюнде.
  • Изучите аэрофотоснимок Пенемюнде (3a)
  • Можете ли вы определить районы, перечисленные здесь на плане участка / целевой карте Пенемюнде (3b):
  • Опытная станция
  • Заводские мастерские
  • Электростанция
  • Неопознанный аппарат [механизмы]
  • Опытные учреждения
  • Спальные и жилые помещения
  • Экспериментальный аэродром
  • В какие области вы посоветуете летчикам бомбардировщиков нацеливаться?
  • Объясните причины вашего выбора целей.
3. Прочтите источник 4. Это отрывок из отчета о налете на Пенемюнде в ночь с 17 на 18 августа 1943 года, совершенного капитаном группы Джоном Сирби, главным бомбардировщиком.
  • В этом сообщении о воздушном налете погибли 250 научных сотрудников.Что вы думаете об убийстве ученых в результате нападения?
  • Бомбардировочное командование потеряло в этой операции 41 ланкастер. Сколько солдат Королевских ВВС погибло, если такое количество Ланкастеров было сбито? (ПОДСКАЗКА: экипаж «Ланкастера» состоял из 7 человек)
  • Согласно источнику, рейд считается успешным? Почему, почему нет?

Фон

Жители Британии называли ракеты V1 «Buzz Bombs» или «Doodlebugs».Первый был сброшен в Суонскомбе в Кенте 13 июня 1944 года, а последний — в Орпингтоне в Кенте 27 марта 1945 года. За это время 6725 спущенных на воду ракет были спущены на воду в Великобритании. Из них 2340 человек попали в Лондон, в результате чего 5 475 человек погибли, 16 000 получили ранения. Против ракет были созданы три линии обороны: истребители над английским побережьем, зенитные батареи в Кенте и аэростаты заграждения вокруг Лондона. Им удалось уничтожить 3500 ракет V1.

ракеты V2 впервые были запущены по Англии в сентябре 1944 года.В течение следующих нескольких месяцев Лондон поразило около 1400 человек. Они были менее точными, чем ракеты V1, но поскольку они летели со скоростью звука и не производили предупреждающего шума перед ударом, от них было практически невозможно защититься.

Королевские военно-воздушные силы начали бомбардировку стартовых позиций в 1944 году. Угроза от этого оружия исчезла в 1945 году, когда британская армия и их союзники продвинулись через Францию, Бельгию и Голландию, захватив стартовые позиции.


Записки учителей

В этом уроке есть стартовый видеоролик History Hook, который поможет «зацепить» учащихся за учебу.

На этом уроке учащиеся должны использовать первые два первоисточника, чтобы сообщить Военному кабинету об уровне угрозы с трех мест: Peenemunde , Wissant и Watten , которые, как считается, являются частью немецкого ракетного проекта. Им также предоставляется схема для определения точности их ответов. Этот формат идеален для работы в парах или обсуждения источников в небольших группах. Все источники имеют стенограммы.

Третий источник касается плана атаки на Пенемюнде, место разработки ракет в Германии.Здесь студенты изучают аэрофотоснимок Пенемюнде и план местности / карту целей Пенемюнде. Наконец, студенты прочитали отрывок из отчета о налете на Пенемюнде в ночь с 17 на 18 августа 1943 года, совершенного капитаном группы Джоном Сирби.

Урок охватывает несколько тем, включая изменение технологий и ведения войны, показывая, как новые изобретения полностью меняют способ ведения войны.

Атаки, вызванные этими новыми ракетами, могут быть включены в исследование гражданского опыта тыла.Взрывы V1 и V2 — часть истории Blitz. Воздушные налеты — одни из самых ярких воспоминаний британцев о 20-м веке, которые предоставляют студентам возможность проводить независимые исследования.

Урок также может быть использован для начала дискуссии о природе «тотальной войны», поскольку Первую мировую войну часто называют первой «тотальной войной». Во время Второй мировой войны британский народ оказался на передовой. И снова больше не существовало различия между солдатом и гражданским лицом.Таким образом, этот урок можно использовать для сравнения с опытом рейдов дирижаблей во время Первой мировой войны. Однако не только использование этого промышленного оружия повлияло на жизнь людей, но и другой опыт их гражданской жизни в тылу. Например, страны, ведущие «тотальную войну», воздействовали на свой народ посредством призыва, нормирования, контроля над заводами, железными дорогами и фермами, гражданской обороны и так далее.

Источники

Иллюстрация: Схема ракеты V2 (AIR 40/2541)

Источник 1: выдержка из промежуточного отчета воздушной научной разведки о немецких ракетах большой дальности, 26 июня 1943 г. (DEFE 40/12)

Источник 2: Выдержки из отчета Дункана Сэндиса Комитету начальников штабов военного кабинета о разработке немецких ракет большой дальности, 26 августа 1943 г. (AIR 20/2629)

Источник 3: Аэрофотоснимок Пенемюнде (AIR 34/184) — Расшифровка плана участка / карты цели Пенемюнде, 1943 г. (AIR 34/632)

Источник 4: Выдержки из отчета о налете на Пенемюнде в ночь с 17 на 18 августа 1943 года, совершенного капитаном группы Джоном Сирби, главным бомбардировщиком рейда.(AIR 20/4040)


Внешние ссылки

Летающие бомбы и ракеты
Сайт, объясняющий влияние атак V1 и V2 на Лондон, включая фотографии повреждений бомбы.

MOI Digital Reports
Доступные для поиска версии всех отчетов домашней разведки и всех социальных опросов военного времени, подготовленных Министерством информации.

Дополнительная информация о ракетах V1 и V2 из Имперского военного музея

Подключение к учебной программе

Ключевой этап 3
Вызовы для Великобритании, Европы и всего мира с 1901 года по настоящее время: межвоенные годы: Великая депрессия и приход диктаторов

Ключевой этап 4
AQA GCSE History : Германия, 1890–1945: Демократия и диктатура
Edexcel GCSE History : c1900 – настоящее время: Война и британское общество в современную эпоху
OCR GCSE History : War and British Общество c.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.